互聯(lián)網(wǎng)帶給物流行業(yè)的不只是管理技術(shù)的革新，更是業(yè)務(wù)思維上的革命。

從2016年到2017年，互聯(lián)網(wǎng)+物流的發(fā)展可謂日新月異，尤其是即時(shí)物流領(lǐng)域，一些大資本的加入，更是加速了其格局的變化。阿里資本押注了點(diǎn)我達(dá)，京東到家和達(dá)達(dá)合并成新達(dá)達(dá)，閃送又在6月獲得C+輪融資，一場(chǎng)悄無(wú)聲息的物流大戰(zhàn)正在上演。

自馬爸爸提出未來(lái)接棒電商模式的新零售概念后，線上線下和物流結(jié)合的“新零售”迅速成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和零售行業(yè)的新詞，在新零售業(yè)態(tài)中，智慧物流成為大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)消費(fèi)升級(jí)的引擎，而即時(shí)物流作為智慧物流的典型借力這新零售的風(fēng)口已經(jīng)開(kāi)啟進(jìn)階的下半場(chǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)帶給物流行業(yè)的不只是管理技術(shù)的革新，更是業(yè)務(wù)思維上的革命。

一、市場(chǎng)分析

什么是即時(shí)物流？

即時(shí)物流是隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O本地生活的發(fā)展大潮下，催生對(duì)物流“極速”和“準(zhǔn)時(shí)”的兩大述求，進(jìn)而決定了物流服務(wù)模式的進(jìn)化，即不經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)，直接從門到門的送達(dá)服務(wù)，這種物流模式稱之為“即時(shí)物流”。服務(wù)品類包括：外賣、生鮮、快遞末端、商超等等。

很多人認(rèn)為即時(shí)物流是物流配送的“最后三公里”、“最后一小時(shí)”，甚至說(shuō)是“最后一公里”，而我理解的即時(shí)物流是將物品以最低的成本，最快的速度，最高的效率，完好無(wú)損的交付到指定終點(diǎn)。

行業(yè)分析

1、即時(shí)物流受到資本的青睞

（數(shù)據(jù)來(lái)源：IT桔子）

從以上數(shù)據(jù)可以看出，除了晚入局的UU跑腿和快服務(wù)，其他同城配送即時(shí)物流的融資都已經(jīng)在B輪以上，而且融資金額都達(dá)到了億元，融資時(shí)間也是以2016-2017最為瘋狂，投資方有雷軍旗下的順為資本、王思聰旗下的普思資本、紅杉資本中國(guó)，有戰(zhàn)略性投資合作餓了么，沃爾瑪，京東（達(dá)達(dá)和京東到家合并為新達(dá)達(dá)），似乎巨頭都看好了即時(shí)物流這億萬(wàn)級(jí)的大蛋糕。

市場(chǎng)硝煙彌漫，資本頻繁布局，億萬(wàn)級(jí)的即時(shí)物流異常火熱，其市場(chǎng)想象空間究竟有多大？同城配送有沒(méi)有機(jī)會(huì)？同城生活服務(wù)有沒(méi)有機(jī)會(huì)？競(jìng)爭(zhēng)的日趨白熱化仿佛當(dāng)年的“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”，誰(shuí)能成為同城物流領(lǐng)域的“滴滴”呢？

2、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O發(fā)展大勢(shì)

為什么即時(shí)物流如此火熱？我們可以這樣做個(gè)對(duì)比，在電商行業(yè)時(shí)代，壯大了異地配送企業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)如今“三通一達(dá)”和順豐都上市了，那么，在O2O興起的時(shí)候，肯定也會(huì)誕生像四通一達(dá)一這樣的即時(shí)物流企業(yè)，即時(shí)物流就是抓住這個(gè)切入點(diǎn)來(lái)做最后一公里配送。

依賴于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O發(fā)展大勢(shì)，即時(shí)物流做起來(lái)了，成功吸引了資本的目光，這是個(gè)億萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)，而且確實(shí)是真實(shí)存在的剛性需求。

3、玩家已定，行業(yè)發(fā)展趨于理性

即時(shí)物流行業(yè)的發(fā)展需要3個(gè)要素：團(tuán)隊(duì)、資金、資源，這對(duì)人力物力財(cái)力的要求之高，再加上目前行業(yè)發(fā)展已度過(guò)初期，對(duì)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的要求，對(duì)資金的要求和對(duì)整個(gè)戰(zhàn)略資源的要求都達(dá)到了一定高度，導(dǎo)致了新玩家的難以加入布局。

行業(yè)發(fā)展已趨于理性，在行業(yè)發(fā)展的初期由于資本市場(chǎng)的火熱，所有人都高舉高打，靠融資而活，就如同筆者在共享單車那篇文章中說(shuō)的：?jiǎn)慰咳谫Y只能在行業(yè)初期得到入場(chǎng)券，最終的勝者一定是用心做精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，腳踏實(shí)地搞好用戶體驗(yàn)，用心創(chuàng)新盈利模式的企業(yè)。目前即時(shí)物流行業(yè)已趨于理性，比拼內(nèi)功的時(shí)代到了。

需求痛點(diǎn)

• 消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的周邊生活服務(wù)需求與當(dāng)下低效率運(yùn)力的不匹配
• O2O經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展與末端物流服務(wù)質(zhì)量的不匹配

二、目前模式

即時(shí)物流是一個(gè)典型的雙邊交易市場(chǎng)，需求與供給的平衡和匹配是雙邊市場(chǎng)的關(guān)鍵。良好的匹配能提升效率，效率將促成規(guī)模，而規(guī)模的不斷增大又能進(jìn)一步優(yōu)化效率。

客端模式——to B和to C

• to B模式：以點(diǎn)我達(dá)、新達(dá)達(dá)為代表的接入B端商家的模式
• to C模式：以閃送為代表的直接面向大眾市場(chǎng)的模式

1、to B模式

to B模式值得一提的是，外賣和快遞是即時(shí)物流單量最大的來(lái)源，很多即時(shí)物流平臺(tái)是靠to B的外賣商家訂單起家的（比如點(diǎn)我達(dá)，之前是外賣平臺(tái)轉(zhuǎn)型而來(lái)），外賣是末端物流服務(wù)里面的最基礎(chǔ)品類，從外賣切入，依靠外賣單量高，頻次高和即時(shí)性要求高的特點(diǎn)，保有大量的訂單運(yùn)力，建立物流平臺(tái)的上層建筑會(huì)更穩(wěn)定更便捷。

to B模式的優(yōu)缺點(diǎn)：

• 頻率相對(duì)較高，訂單集中且穩(wěn)定
• 單量高有助于即時(shí)物流平臺(tái)建立基礎(chǔ)運(yùn)力
• 訂單集中和即時(shí)需求有助于即時(shí)物流平臺(tái)建立良好的響應(yīng)體系
• 缺點(diǎn)就是業(yè)務(wù)量雖然大，但是利潤(rùn)率卻較低

2、to C模式

直接為普通用戶提供配送服務(wù)的C端市場(chǎng)尚未全面涉及，只有閃送一直在C端深耕，但據(jù)了解，閃送的客單比例中，B端的客單量也占據(jù)30%以上的比例。

C端的訂單類型分為：O2O訂單、即時(shí)配送訂單、跑腿業(yè)務(wù)訂單（代買、代辦、代送等）

to C模式的優(yōu)缺點(diǎn)：

• 頻率相對(duì)較低，訂單分散且隨機(jī)，導(dǎo)致供和需的撮合交易成本很高
• 場(chǎng)景復(fù)雜化，對(duì)品牌打造時(shí)間積累要求更高
• C端大型的流量入口為配送企業(yè)帶來(lái)巨大壓力
• 業(yè)務(wù)場(chǎng)景雖然雜，但是客單價(jià)高是硬道理

即時(shí)物流下半場(chǎng)，“C端”廝殺已經(jīng)開(kāi)始。隨著近期新達(dá)達(dá)正式對(duì)外公布，全面進(jìn)軍C端市場(chǎng)，全場(chǎng)景化的業(yè)務(wù)布局開(kāi)始在各大平臺(tái)蔓延。在達(dá)達(dá)宣布全面進(jìn)軍C端市場(chǎng)的同時(shí)，點(diǎn)我達(dá)也透露了其在C端即時(shí)物流的計(jì)劃，點(diǎn)我達(dá)目前正在逐步試水C端，現(xiàn)在已經(jīng)在和餓了么聯(lián)合測(cè)試代買代購(gòu)業(yè)務(wù)。

配送模式——眾包

目前物流的配送方式分為：眾包、自營(yíng)和代理加盟，即時(shí)物流講究的“成本”和“效率”。

眾包模式最符合當(dāng)下即時(shí)物流的這兩個(gè)需求，網(wǎng)約車是一種共享閑置車輛或者順路乘載的共享經(jīng)濟(jì)，眾包模式也可以解讀為一種共享經(jīng)濟(jì)的方式，我想喝一杯咖啡，成本最低，效率最高的方式是什么？剛好路過(guò)咖啡店的上班族或者正好有來(lái)我公司送我快遞的快遞小哥，他可以把咖啡帶給你，這是共享社會(huì)中閑置的勞動(dòng)資源。

眾包模式的優(yōu)點(diǎn)：

• 有利于快速擴(kuò)張
• 解決峰谷不平衡問(wèn)題
• 解決物流行業(yè)人力資源密集且組織協(xié)作相對(duì)松散的問(wèn)題

但是眾包模式中有個(gè)非常嚴(yán)峻的問(wèn)題，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化程度和安全性問(wèn)題如何解決？

• KPI驅(qū)動(dòng)
• 培訓(xùn)管理
• 最最最重要是分層分級(jí)管理

現(xiàn)如今即時(shí)物流行業(yè)的特點(diǎn)，已經(jīng)出現(xiàn)了行業(yè)的技術(shù)壁壘，下半場(chǎng)的即時(shí)物流戰(zhàn)場(chǎng)，技術(shù)會(huì)是一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，如何有效的依靠產(chǎn)品和大數(shù)據(jù)對(duì)訂單和人員進(jìn)行匹配識(shí)別已經(jīng)成為了行業(yè)的核心問(wèn)題。

眾包模式中——派單or搶單

1、基于大數(shù)據(jù)和算法派單，提高效率

這就不得不繼續(xù)提一下“滴滴”，“滴滴”最開(kāi)始時(shí)候是搶單，之后變成派單了，派單的模式非常復(fù)雜，實(shí)時(shí)壓力計(jì)算、出參時(shí)間預(yù)測(cè)、配送路線規(guī)劃、天氣反饋機(jī)制、騎手與商家的畫像描述、到店時(shí)間預(yù)測(cè)等，主要依靠機(jī)器學(xué)習(xí)方式，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)反推預(yù)測(cè)時(shí)間，挖掘特征，不斷修正模型做到精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，最終根據(jù)算法，算出來(lái)這個(gè)訂單該給誰(shuí)。

而搶單模式完全靠配送員主觀的去搶，假設(shè)一家外賣店出現(xiàn)5份便單需要送，通過(guò)搶單，這5分便單很可能被5個(gè)人搶，這很大程度降低了配送的效率，如果通過(guò)派單，這5單可能被1,2個(gè)人搶到，通過(guò)系統(tǒng)，通過(guò)算法，通過(guò)大數(shù)據(jù)派單的話，可以提高配送的效率。

2、近100%并單率

另外，可以注意到的是，“滴滴”中有拼車這個(gè)功能，即時(shí)物流也有，通過(guò)派單的模式，可以做到100%的并單率，可以理解為，本來(lái)2個(gè)單要2個(gè)人去配送，如果基于數(shù)據(jù)算法，這2個(gè)單1個(gè)人跑1趟就夠了。

3、動(dòng)態(tài)溢價(jià)功能

另外，還可以注意到的是，“滴滴”有個(gè)動(dòng)態(tài)溢價(jià)功能，即時(shí)物流也有，在不同的時(shí)段，不同的天氣反饋，不同預(yù)定要求，需求和供給，通過(guò)算法和大數(shù)據(jù)折算出不同價(jià)格，讓訂單和運(yùn)力的平衡更為人性化，筆者表示非?？春谩?/strong>