編輯導(dǎo)語：不少車主都更愿意接利潤高的大單，然而這樣的機會并不會一直都有，于是行業(yè)便出現(xiàn)了“外掛”，來“搶”得更多優(yōu)質(zhì)訂單。而這樣的“外掛”軟件存在必然會對平臺產(chǎn)生負面影響，損傷平臺聲譽。那么，平臺又該如何解決這一問題呢？

出行正在變得普惠。乘客通過各類出行APP或者地圖APP進行線上下單出行，車主通過出行平臺提供的司機端進行接單，雙方按照約定的時間、地點完成出行交易，這種方式已經(jīng)成為出行的主流模式。

對于車主來說，路程長、利潤高的訂單都是車主青睞的大單，那么怎樣才能接到這樣的大單呢？不少投機者便動了歪心思，弄出了“搶單外掛神器”。

一、外掛的底層邏輯

其實從技術(shù)層面來講，外掛的底層邏輯并不復(fù)雜，大都是根據(jù)訂單的起終地點、金額大小、訂單時間這幾個維度，對訂單進行篩選，然后使用模擬自動點擊的方式進行搶單。

1. 為什么會有外掛？

因為快、準、狠。

1）快，在于他的點擊速度，正常人的手速哪里比對過機器速度，真要那么快，早抽筋了。

2）準，能夠快捷篩選出符合心意的訂單，節(jié)省決策成本。正常接單頁，一屏出現(xiàn)的7-8個訂單，內(nèi)容多，更關(guān)鍵的是，里面的地點，可能都不知道在哪，等點進去看訂單詳情的地圖點時，訂單早沒了。

3）狠，只要手機性能好，外掛軟件跑的夠快，車子油門踩得狠，優(yōu)質(zhì)訂單都可以是你的。

2. 外掛軟件對平臺的影響

這里從平臺供需關(guān)系和平臺治理兩個維度來看。

首先是供需關(guān)系。外掛的出現(xiàn)，使很多訂單在剛被發(fā)布便被搶走，沒有使用外掛的車主則看不到這些訂單，會造成平臺訂單量少的假象。單量少的平臺是無法對有效運力產(chǎn)生吸引力的，運力會轉(zhuǎn)向其他平臺。平臺無運力支撐，無法加速擴展訂單業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)發(fā)展受限。導(dǎo)致平臺供需關(guān)系進入惡性循環(huán)。

再看平臺治理。使用外掛的車主，ROI更高，因為其單位時間內(nèi)的單量更多，更優(yōu)質(zhì)。長久下來，會導(dǎo)致收入差距增大，收入差距增加會使有意愿使用外掛的人增多，進而導(dǎo)致使用外掛的人更多。另外，外掛公司在系統(tǒng)的發(fā)單平臺上發(fā)廣告單，在平臺訂單系統(tǒng)中露出，對平臺的信譽造成損傷，也會影響平臺后續(xù)的發(fā)展和在競對中的影響力。

二、了解用戶的心智

軟件只是一個工具，用戶才是根源。需要站在用戶的角度，去深挖其使用的出發(fā)點和業(yè)務(wù)訴求。

1. 從車主出發(fā)

對于車主而言，其核心訴求是賺錢。一般平臺的薪酬制度為sum（訂單金額）+ 營銷獎勵活動。搶到的訂單越多，那么車主賺的越多。外掛軟件本身的技術(shù)特點，在快的層面可以彌補車主搶單慢的劣勢。

除了搶單之外，車主仍需對訂單進行匹配度的篩選， 包括訂單的優(yōu)質(zhì)、順路度等。

舉個例子：機場訂單往往要優(yōu)質(zhì)于其他訂單，一方面是因為金額高，另一方面是距離長，對車主的單位時間創(chuàng)收高。同時在拼車場景，車主完成一趟行程，接到4個乘客要比接1個乘客的收入高好4倍，但是對訂單的篩選是一個耗時耗力的過程。

外掛可以給車主設(shè)置很多訂單的基礎(chǔ)屬性，篩選出符合設(shè)置條件的訂單，一鍵搶單。節(jié)省了使用者找單的時間成本和決策成本。他可以用節(jié)省下來的時間，搶更多的訂單。

2. 從開發(fā)者出發(fā)

排除開發(fā)大神炫技的原因，那么軟件被開發(fā)出來的核心原因，是為了賣錢。通常軟件的定價，是需要經(jīng)過嚴密的計算，再保證車主賺到錢（這里的賺到錢，除了訂單收入之外，還要考慮，萬一平臺發(fā)現(xiàn)了，車主被封禁造成的損失）的前提下，制定價格。

搶單軟件的固定成本，主要是研發(fā)成本，其邊際成本很低。因此對于開發(fā)者而言，賣的越多，賺的越多。

而軟件的背后，往往都是同一套服務(wù)器、同一套IP池、同一套頁面、同一套代碼邏輯，因為只有這樣，他們后續(xù)的迭代成本和維護成本才最低，所以邊際成本才低。

同時從代碼所屬的行業(yè)來看，他們往往不會只攻擊一個平臺，基本會對同業(yè)競品都去覆蓋，因此市面上會看到很多針對DD、SQ等平臺的搶單軟件。

三、如何戰(zhàn)勝外掛

這里將從風(fēng)險的角度，來制定相應(yīng)的風(fēng)控手段來治理。

1. 搶單軟件的識別

可以從兩個角度來看：設(shè)備的識別、行為的識別。

1）設(shè)備的識別

設(shè)備中的UA不正常、設(shè)備關(guān)聯(lián)多賬號、IP關(guān)聯(lián)多設(shè)備等多個特征。

2）行為的識別

主要從用戶查看訂單到接單的轉(zhuǎn)化時間，往往外掛軟件的轉(zhuǎn)化時間非常低。

2. 廣告訂單的攔截

外掛銷售人員，往往通過IM對車主進行銷售，這個問題可以通過屏蔽廣告詞、封禁發(fā)廣告的賬號、下單賬戶扣款等手段進行，從而降低廣告在平臺出現(xiàn)的概率。

3. 平臺交易的治理

外掛用戶之所以使用，是因為有利可圖。如果使用外掛軟件的收入 < 正常接單的收入，那么外掛軟件的使用意愿就會消失。

處罰機制：

針對識別處外掛軟件的車主，采取警告、封禁等手段進行處罰。對于車主而言，N天的封禁即意味著N天的零收入，時間越長，損失越大，使用外掛軟件得不償失。

車主信用機制：

構(gòu)建車主信用分，圍繞車主的活躍度、接單量、完單率、平臺貢獻度等刻畫正向分，將外掛軟件、挑單、完單率等作為負向分。在訂單的派單機制上，將優(yōu)質(zhì)單、高額單重點傾斜信用分高的車主。

吸收外掛軟件的優(yōu)勢：

參考外掛軟件的用戶體驗和功能點，完善自身的產(chǎn)品功能，將體驗拉齊。同時平臺自身的功能，也是在交易公平的前提下進行完善，不會對平臺產(chǎn)生影響。

4. 用戶心智教育

風(fēng)控的識別和攔截，更集中在事中和事后，對車主的體感仍然是警告或者處罰，容易造成車主的流失，尤其對于快速發(fā)展的出行平臺。

因此可在事前，增強對用戶進行心智交易，例如在每日開啟接單時，對車主進行安全教育、安全考試，宣傳搶單軟件對于車主的危害點和自身潛在的資金損失。

文章的最后，想對外掛軟件的開發(fā)者，真誠地講一段話：

《最高人民法院關(guān)于審理非法出版物刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》中，第十一條：“違反國家規(guī)定，出版、印刷、復(fù)制、發(fā)行本解釋第一條至第十條規(guī)定以外的其他嚴重危害社會秩序和擾亂市場秩序的非法出版物，情節(jié)嚴重的，依照刑法第二百二十五條第（三）項的規(guī)定，以非法經(jīng)營罪定罪處罰?！?/p>

第十二條規(guī)定：“個人實施本解釋第十一條規(guī)定的行為，具有下列情形之一的，屬于非法經(jīng)營行為“情節(jié)嚴重”：（一）經(jīng)營數(shù)額在五萬元至十萬元以上的；（二）違法所得數(shù)額在二萬元至三萬元以上的?！?/p>

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