隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，即時物流行業(yè)已經(jīng)成為現(xiàn)代社會不可或缺的一部分。面對激烈的市場競爭和日益增長的用戶需求，即時物流行業(yè)將如何發(fā)展，本文將對此進行深入分析。

一、現(xiàn)狀

2021年即時物流行業(yè)訂單量為294億單，同比增速為38%，用戶規(guī)模達6.33億人

2022年我國即時配送的訂單超過400億單，同比增長30%左右，市場規(guī)模達到約2000億元。

2021年我國快遞市場訂單量為1083.0億件，即時配送的訂單量，預(yù)計將達到全國快遞單量的40%左右

預(yù)測，到2025年，即時物流行業(yè)訂單量將達到793億單，市場規(guī)模將達到1.2萬億。

我國內(nèi)地同城物流市（包含貨運等）場規(guī)模從2017年的8931億元增長至2021年的13199億元，且預(yù)計2026年將增長至23008億。

二、歷史發(fā)展

即時配送的發(fā)展可以簡單分為3個時期：萌芽期、成長期、成熟期

1. 萌芽期：2014年之前——
2. 成長期：2015-2017年——電商O2O快速發(fā)展，即時配送業(yè)務(wù)也隨之快速發(fā)展，服務(wù)品類從單純的外賣擴展到生鮮零售、藥品、跑腿、排隊等業(yè)務(wù)場景
3. 成熟期：2018年至今——訂單更加多元化，物流公司紛紛成立即時配送業(yè)務(wù)

下圖為行業(yè)各公司業(yè)務(wù)成立時間線及大事記

下圖為補充，可以看出比如樸樸超市、叮咚買菜等自配送方的成立時間。

整個行業(yè)的融資事件如下圖所示，行業(yè)的融資集中在2014-2018年快速發(fā)展時期，2018年之后，達達于2020年納斯達克上市，順豐同城與2021年香港上市

整個行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入成熟期，行業(yè)的競爭將會變得更加激烈，隨著傳統(tǒng)物流公司如順豐、韻達等進入，未來可以預(yù)料會有更多的傳統(tǒng)物流公司會進入同城配送行業(yè)，同時如滴滴也有了跑腿業(yè)務(wù)，預(yù)估未來如同城貨運的公司開展同城配送的業(yè)務(wù)也是比較正常的行為。

已經(jīng)上市的傳統(tǒng)物流公司及貨源公司、同城配送公司在有充足的資金情況下，會對市場有很多的爭奪，會加大廣告投放力度（比如順豐電梯廣告），會逐步往更下沉市場走。小公司、小團隊的生存空間會被進一步壓縮

三、產(chǎn)業(yè)鏈全景圖

配送行業(yè)整體圖譜

即時配送行業(yè)

1. 即時配送需求側(cè)

A、傳統(tǒng)的電商平臺：天貓超市、

B、外賣平臺如：美團、餓了么

C、內(nèi)容平臺如：抖音、快手、小紅書

D、垂直售賣平臺：盒馬、每日生鮮、叮當買藥

E、自營售賣渠道如：瑞幸、永輝

F、小商家的線下訂單來源

2. 即時配送供給側(cè)

A、自有運力——如美團配送，蜂鳥配送，自己有相應(yīng)的運力來配送，如果運力不足則采用其它運力補充

B、第三方配送運力——專業(yè)提供運力的平臺方如：閃送、達達、UU、鄰趣、順豐同城

C、傳統(tǒng)的物流衍生運力——本質(zhì)上可以歸類到第三方配送運力

D、各地區(qū)的小型配送團隊——比如我公司下的小團隊

3. 不同類型配送比較

按照配送企業(yè)本身得身份進行劃分即時配送主要有以下幾種

A、歸屬于平臺的——1、大平臺如（美團、餓了么）及垂直平臺（如盒馬、每日優(yōu)鮮）

獨立運營——如新興的配送平臺（達達、閃送、UU）及傳統(tǒng)快遞企業(yè)的延伸業(yè)務(wù)

1）按配送服務(wù)的場景進行劃分，主要為：

A、餐飲外賣

B、生鮮宅配

C、商超零售

D、醫(yī)藥配送

E、跑腿服務(wù)

2）不同配送模式比較

4. 訂單量

整個實物電商從2012年以來，一直在增長，到2021年電商滲透率為24.5%

整個中國本地即時零售滲透率不足10%，未來將會繼續(xù)增長

到2022年同城配送訂單，已經(jīng)實際超過400億單，未來幾年將會繼續(xù)快速增加。

本地配送日均單量還在快速增加，使用人數(shù)還在快速增長，其中開放式即時配送單量增加速度更快，占比更高。

下圖為本地生活總配送單量，每日訂單量快速增加

下圖為本地生活配送中開放給第三方的單量，開放給第三方的配送單量比總體增長幅度更快

5）無人配送

美團無人配送車發(fā)展史

京東無人配送車發(fā)展史

京東、美團、順豐的無人配送基本在2015年開始研制，到目前已經(jīng)快10年，并且都在部分場所進行了實際運營，比如京東在北京、山東煙臺、西安有實際運營，可以覆蓋城市社區(qū)、商業(yè)園區(qū)、辦公樓宇、公寓住宅、酒店、校園、商超、門店等各種場景。

即時配送員講究的是時效性，這會使得單趟配送的訂單量不多，且外賣這種模式屬于多個商家對多個消費者，規(guī)模效應(yīng)沒有快遞那么強，所以配送員承擔的更多是路上運輸?shù)墓ぷ鳌?/p>

根據(jù)美團外賣公布的數(shù)據(jù)顯示，配送員每天電動車的行程分布為：

A、超過37.7%的騎手日騎行距離在20-40km，

B、27.2%的騎手日騎行距離在40km以上。

隨著電池技術(shù)的發(fā)展，大部分電動車的行程已經(jīng)超越40km，電動車的動力完全能夠滿足需求。隨著無人車的技術(shù)成熟，成本下降，生產(chǎn)規(guī)模的擴大，維護成本的降低，綜合運營成本在快速下降，并且隨著時間的推移，成本將遠遠低于配送員的成本。

未來無人配送車的使用，將會進一步把大城市的物流運輸成本降低，無人車可以取代部分人工配送。

四、結(jié)論

• 行業(yè)進入成熟期，頭部公司在資本的加持下降進一步爭奪市場，一線及新一線城市競爭將更加激烈，下沉市場也將被波及。
• 整個即時配送行業(yè)還在繼續(xù)發(fā)展，訂單量在未來還會有大的增幅，其中開放給三方的訂單會增加。
• 增加的訂單中優(yōu)質(zhì)訂單會被有品牌的大公司所獲取，小團隊能夠獲取的訂單，質(zhì)量恐怕不是太好。對于小團隊的機會在低線市場及特殊場景或者配送業(yè)務(wù)要求不高，不太注重品牌的業(yè)務(wù)
• 無人配送在快速發(fā)展，在場景較為簡單及單量較大，規(guī)模效應(yīng)明顯的地區(qū)會快速發(fā)展。