高德地圖和市面上的其他地圖APP有什么不一樣？發(fā)展前景又如何呢？今天作者將在這篇文章中詳細分析高德地圖和百度地圖的差異，高德地圖獨有的產(chǎn)品亮點以及為什么高德地圖會演變成這樣三部分，推薦對地圖類產(chǎn)品、產(chǎn)品運營感興趣的童鞋閱讀。

高德地圖是一個還蠻奇葩的產(chǎn)品，竊以為是阿里體系里反主流的，因為它很用戶主義。今天這篇文章，Super會從三個角度來和大家嘮嘮它：

1. 高德地圖和百度地圖的差異
2. 高德地圖的獨有產(chǎn)品亮點
3. 為什么高德地圖會演變成這樣

看完這篇文章，相信你一定會有收獲，比如高德和百度的差異到底是什么？差異背后有沒有一根清晰的主線？其實還真有~

01 高德地圖向左，百度地圖向右

相信大家一定會有類似的困惑：高德地圖和百度地圖到底有什么不一樣呢？

這個問題蠻有意思的，即使是我問了很多產(chǎn)品經(jīng)理，問了很多的用戶，大多能說出一些小點，但基本沒人能夠比較全面的講出差異。想想也能明白，都是做地圖導(dǎo)航的，都是工具型產(chǎn)品，還能做出什么特別大的差異？

這句話對也不對。對的是，在地圖基礎(chǔ)功能上，確實不會有太多差異。不對的是，多年側(cè)重的不同也會積累成巨大的分野。差異體現(xiàn)在兩塊：

第一、百度更適合步行導(dǎo)航，高德更適合開車導(dǎo)航

百度很早就啟動了O2O戰(zhàn)略，試圖把手機搜索、地圖、糯米等合并構(gòu)建出新的生態(tài)，因此整個百度地圖的商業(yè)氣息會更加濃厚，在百度地圖上，商戶類POI是非常全面的。

這樣用戶在步行導(dǎo)航時，因為目的地位置更加全面和精準，在步行導(dǎo)航上會更加準確。高德地圖的優(yōu)勢是，路線規(guī)劃和違章抓拍上面，這兩點開車就很適合了。電子探頭是很多車主的剛需，畢竟誰都不想被抓到罰款罰分，前幾年用高德的時候，還會有違章賠付的機制，就是如果你用高德導(dǎo)航，在高德沒有提示探頭的地點被罰款了，可以申請高德賠償。

類似這樣的機制，幫助高德構(gòu)建了很全的探頭數(shù)據(jù)，也就有更多的車主喜歡了。特別是大車司機，最怕這種了，以及，高德會針對貨車推出貨車導(dǎo)航，限高、限行信息一覽無遺。

高德適合開車導(dǎo)航還有更多重要的因素，請接著往下看：

第二、百度地圖哪里堵往哪里導(dǎo)，高德地圖哪里小路往哪里導(dǎo)

這點很有意思，為何百度地圖會給大家這樣的印象呢？背后是原理很簡單：大數(shù)據(jù)！

如果大家用過離線地圖，再對比在線地圖，就會發(fā)現(xiàn)差異非常大，

原理就是需要考慮擁堵路況，有些路線可能很近，但也有可能很堵，實時導(dǎo)航就需要繞開擁堵路段是吧，不然本來19分鐘的路段，有可能需要開50分鐘。

所以對于路上的擁堵情況，實時和預(yù)測能力就很重要了，擁有什么樣的能力能夠預(yù)測得更準呢？主要就是大數(shù)據(jù)了！啥意思呢？你想啊，路上的車越多，是不是能夠檢測到擁堵的路段就越多、擁堵的狀況也就能預(yù)測的更準確？

因為擁堵路況的顯示是依賴低速甚至停止前進的車上的導(dǎo)航地圖信息匯總后計算的。

根據(jù)QuestMobile，春節(jié)期間，高德地圖、百度地圖峰值DAU：1.43億 VS 0.87億

這大約是10:6的比例，也因此很自然的高德地圖的擁堵路況數(shù)據(jù)要比百度地圖更加全面。

另外，高德地圖對于市郊地區(qū)的路段搜集的要比百度的更全，所以在規(guī)劃路線的時候容易推薦節(jié)省時間的近路，但這個對于新手司機來說會不友好，容易引起吐槽。目前優(yōu)化的方式主要是通過：熟路推薦、大路推薦來規(guī)避，比如上面的圖第一個路線推薦就顯示的是夜間寬敞大路。

以上兩點，也在間接表達高德地圖更加適合開車導(dǎo)航。Super的預(yù)測是，高德地圖在用戶活躍數(shù)上，會進一步拉大和百度地圖的差距，為啥呢：

當(dāng)前躲避擁堵效果更好、時長預(yù)測更加精準，會吸引更多的用戶使用，而更多的用戶使用，又會帶來更多大數(shù)據(jù)，進而又幫助更好的路線規(guī)劃效果。

這會形成一個正向循環(huán)。這種優(yōu)勢也會進一步體現(xiàn)在需要大數(shù)據(jù)的功能上，比如，兩者都有的紅綠燈倒計時！不管是能開通的紅綠燈預(yù)測點、預(yù)測的精準性，數(shù)據(jù)量更大的平臺都更容易做出優(yōu)勢。

02 高德地圖的產(chǎn)品亮點

兩者都有的功能咱們就不說了，說幾個高德地圖獨有的，從這些功能里，相信大家會看出一些思考來：

第一、輪椅導(dǎo)航

這個是阿里公益項目打造的，啥意思呢？

在高德地圖，【我的】–>>【設(shè)置】里打開無障礙開關(guān)后，導(dǎo)航路線就會避開地下通道、人行天橋這些輪椅無法通行的路段。乘坐地鐵也會引導(dǎo)走地鐵站的無障礙電梯、升降機這些無障礙設(shè)施。

第二、騎、步行夜間路燈導(dǎo)航

夜晚騎行步行，黑暗是最大的對手，所以在路線規(guī)劃上，盡量走更多的有路燈覆蓋的線路是很有必要的。

也是從這些用戶實際需求角度考慮，高德開發(fā)了這一功能，是不是非常細心？

第三、防曬導(dǎo)航功能

這個黑科技夏天非常有用，想想吧~不管是騎車還是步行，都灰常有用！最近北京也開始熱了，哎，又要派上用場了！

第四、沉浸導(dǎo)航

沉浸導(dǎo)航是一個蠻讓我吃驚的功能，因為導(dǎo)航軟件發(fā)展了這么多年，仍然能在非常成熟的功能上看到迭代，你能想象我的吃驚么？

這個功能讓駕駛員更加有沉浸感，主要的體現(xiàn)就是：

1. 周圍地圖不再是平面的，而是3D的；
2. 加上車道級導(dǎo)航，整體導(dǎo)航會更加立體。

然后，就有用戶在微博吐槽了：“多次嘗試用百度，實在受不了車道導(dǎo)航那個丐版動畫……高德是真的用心做導(dǎo)航”

03 戰(zhàn)略演變

從高德地圖的獨有亮點功能，可以看出它家還是蠻針對用戶場景去做優(yōu)化的。

根據(jù)這個爆料，合理推測：百度地圖有人推動過，沒推成，但高德一個實習(xí)生推成了，這個背后細思極恐~順著這根線往前翻：

在O2O熱潮開始的2014年，百度地圖切入，這個時候接管了高德的俞永福，發(fā)表了這么兩段話，非常發(fā)人深省，也帶來了后面兩個地圖的差異：

我在這兒一并跟大家分享一下我當(dāng)時削減O2O的一個考慮。因為O2O并不是不好，在于今天很多人去做這個業(yè)務(wù)，特別在LBS業(yè)務(wù)上去做的時候，我覺得出發(fā)點有點偏了，是把它當(dāng)作一個商業(yè)產(chǎn)品在考慮，考慮的就是商家想通過地圖賣給用戶什么樣的服務(wù)等一系列，這是我不認可的。

我認為這個業(yè)務(wù)首先考慮的是用戶要什么？ 就好像直達號，想到的更多是廣告主怎么到達用戶，想到用戶要不要這些服務(wù)呢？反過來我削減的核心是如果從商業(yè)角度考慮怎么樣推送給用戶的，我覺得那叫垃圾短信，不要這些東西。

我們在未來的三年內(nèi)將不考慮商業(yè)的目標，這是我跟馬總談得很清楚，這是對我來講很輕松的一段時間，只考慮怎么花錢，只考慮用戶要什么，商業(yè)的問題一概不歸我想，未來三年專注于用戶需求，專注于做最好的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，專注于地圖導(dǎo)航產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)。

這是從后視鏡來看，非常重要的分岔路：百度走向商業(yè)，高德走向用戶。

一直到2017年，高德上線聚合打車業(yè)務(wù)，時間過去了三年。即使是打車業(yè)務(wù)，也是符合用戶需求的。我們看到百度地圖也有打車功能，但從市場反饋來說，從來只聽到高德，未聞百度？

根據(jù)晚點去年8月份的報道，高德日訂單在650萬。最近美團也已退出自營打車業(yè)務(wù)，讓出了更多的市場空間，高德宣布2023年目標1200萬！

以高德日均1.2億日活來看，已經(jīng)能有超過5%的用戶使用打車業(yè)務(wù)了，這背后和高德大軍投入有很大的關(guān)系，包括但不限于：

1. 網(wǎng)約車平臺分為“一環(huán)”和“二環(huán)”，對于二環(huán)入駐，要求接入一家SaaS軟件，據(jù)說這家軟件公司和高德關(guān)系密切；并且有傳聞高德會入股二環(huán)們
2. 嘗試自營“火箭出行”
3. 2023年的一號工程是建立“一體化出行服務(wù)平臺”

從導(dǎo)航到出行，這個鏈條是非常順的，也是高德希望滲透率達到10%的重要原因（1200萬/1.2億）。

至于說口碑合并進入高德，我倒覺得不是很關(guān)鍵，俞永?？雌饋砀嗍强陬^說說，努力也會努力，但效果如何你們自己看。所謂的“餓高飛”形成合力，能夠設(shè)想的天花板，必然比“一體化出行服務(wù)平臺”看得到的頂要低，前者是美團的重兵防守區(qū)域。

04 尾聲

今天嘗試簡單展開了一下，高德地圖，這是一個很異類的產(chǎn)品，從早期專注在車載導(dǎo)航，到進入移動互聯(lián)網(wǎng)抓住機會，到被阿里并購，選擇退出O2O大戰(zhàn)，專注做好工具的本質(zhì)，從而拉開和百度地圖的差異，再到現(xiàn)在繼續(xù)突擊出行服務(wù)平臺，一路走來，讓人愈加相信，時間的力量！

也希望我們每一位朋友，能做正確而難的事！