共享單車(chē)在接下來(lái)的一個(gè)階段將會(huì)面臨的一個(gè)最為突出的問(wèn)題就是應(yīng)當(dāng)如何實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)，如何實(shí)現(xiàn)資本后時(shí)代的自我成長(zhǎng)。

入局者的減少、資本熱度的減退、城市監(jiān)管政策的出臺(tái)都在讓共享單車(chē)的熱度正在陷入到退潮階段，有關(guān)共享單車(chē)的未來(lái)到底要向哪里去的呼聲日漸高漲。在經(jīng)歷了很短時(shí)間的飛速發(fā)展之后，共享單車(chē)儼然已經(jīng)成為資本寒冬下的一條靚麗的風(fēng)景線，其本身附著的支付、數(shù)據(jù)、場(chǎng)景都諸多特質(zhì)都在不斷助推著人們對(duì)于它的暢想。

隨著市場(chǎng)的逐步回歸冷靜以及行業(yè)洗牌的逐步加劇，共享單車(chē)在接下來(lái)的一個(gè)階段將會(huì)面臨的一個(gè)最為突出的問(wèn)題就是應(yīng)當(dāng)如何實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)，如何實(shí)現(xiàn)資本后時(shí)代的自我成長(zhǎng)。市場(chǎng)發(fā)展所呈現(xiàn)出來(lái)的狀態(tài)告訴我們，以摩拜、ofo為代表的共享單車(chē)巨頭或許將會(huì)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“共享單車(chē)輪”的優(yōu)勝者，并將會(huì)進(jìn)入到縱深階段的競(jìng)爭(zhēng)之中。

對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)的洞察將會(huì)直接影響著未來(lái)共享單車(chē)的發(fā)展，甚至將會(huì)直接關(guān)系著共享單車(chē)的成敗。因此，如何梳理當(dāng)前市場(chǎng)的狀態(tài)顯得尤為重要，只有這樣才能為共享單車(chē)未來(lái)的發(fā)展積聚力量。

洗牌在即，共享單車(chē)的“平凡之路”

同其他的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)類(lèi)型一樣，共享單車(chē)的發(fā)展同樣將會(huì)經(jīng)歷一個(gè)資本亂戰(zhàn)、入局者競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)洗牌開(kāi)啟的階段。共享單車(chē)之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的階段是因?yàn)樗枰粩嗾{(diào)整才能適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求，而如果按照萌發(fā)之前的態(tài)勢(shì)發(fā)展下去，很有可能是不正常的。因此，共享單車(chē)的洗牌同其他行業(yè)的洗牌一樣，將會(huì)在不遠(yuǎn)的時(shí)刻最終來(lái)臨。

入局者眾多，共享單車(chē)市場(chǎng)早已變成紅海。其實(shí)，共享單車(chē)的發(fā)展同其他類(lèi)型的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最大的不同就是它在短時(shí)間內(nèi)便出現(xiàn)了眾多的市場(chǎng)入局者。無(wú)論是創(chuàng)業(yè)者、傳統(tǒng)企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭幾乎都參與到了共享單車(chē)的市場(chǎng)大戰(zhàn)之中。

入局者的眾多最終讓共享單車(chē)早已變成了一邊群雄廝殺的紅海，而由此帶來(lái)的一系列的問(wèn)題開(kāi)始出現(xiàn)。共享單車(chē)井噴式發(fā)展所帶來(lái)的城市管理問(wèn)題首當(dāng)其沖，作為共享單車(chē)發(fā)展當(dāng)中一個(gè)必不可少的部分，投放量的大小直接關(guān)系到共享單車(chē)的使用頻次，并將會(huì)關(guān)系到共享單車(chē)在這個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中的份額。所以，我們看到很多的共享單車(chē)品牌為了增加共享單車(chē)與用戶接觸的頻次，開(kāi)始通過(guò)不同的手段增加共享單車(chē)的投放量，以此來(lái)增加用戶的使用頻次。

按照這樣一種簡(jiǎn)單的邏輯，我們看到在城市熱門(mén)區(qū)域、辦公區(qū)域出現(xiàn)了共享單車(chē)堵門(mén)的情況，不斷有共享單車(chē)平臺(tái)通過(guò)增加在這些熱門(mén)區(qū)域的共享單車(chē)投放來(lái)提升使用的頻次。這就給城市管理帶來(lái)的諸多問(wèn)題。在這樣一種情況下，共享單車(chē)市場(chǎng)之中的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始加劇，不斷傳出有城市限制共享單車(chē)投放的政策出臺(tái)。

此外，由于共享單車(chē)的介入門(mén)檻很低，所以我們看到不管是以摩拜、ofo為代表的新銳的共享單車(chē)平臺(tái)，還是以海爾無(wú)線為代表的傳統(tǒng)企業(yè)品牌，甚至騰訊、阿里入局共享單車(chē)的資本大戰(zhàn)都在將共享單車(chē)市場(chǎng)變成一個(gè)頻繁廝殺的紅海。

投放與維保無(wú)法對(duì)等發(fā)展，共享單車(chē)的體驗(yàn)并沒(méi)有有序提升。共享單車(chē)的投放量與維修的頻次應(yīng)該對(duì)等發(fā)展才能破解用戶體驗(yàn)下降的難題，而從當(dāng)前的情況來(lái)看，共享單車(chē)的投放數(shù)量與維保的頻次根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)等發(fā)展，這就導(dǎo)致了很多共享單車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)有效的維護(hù)，用戶在使用這些沒(méi)有經(jīng)過(guò)維護(hù)的共享單車(chē)的時(shí)候勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)體驗(yàn)下降的情況。

共享單車(chē)體驗(yàn)無(wú)法得到及時(shí)提升最終導(dǎo)致了在進(jìn)入到深度調(diào)整期之后，那些無(wú)法給用戶提供良好體驗(yàn)的共享單車(chē)平臺(tái)開(kāi)始逐步被用戶用腳投票，在沒(méi)有經(jīng)過(guò)用戶收割之后便陷入了衰退。因此，共享單車(chē)的投放和維保無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)等發(fā)展最終讓共享單車(chē)的體驗(yàn)最終無(wú)法得到有序提升。

共享單車(chē)的技術(shù)附加與資本訴求無(wú)法對(duì)等致使共享單車(chē)的“含金量”并未提升。資本最為直接的訴求就是借助共享單車(chē)來(lái)豐富業(yè)已形成的生態(tài)布局，并將自己的流量?jī)?yōu)勢(shì)得到最大程度地保留。這種迫切的需求最終讓很多的共享單車(chē)平臺(tái)將更多的目光聚焦在了市場(chǎng)占有率上，而對(duì)于共享單車(chē)的技術(shù)附加值上面卻并沒(méi)有過(guò)多要求。

共享單車(chē)的技術(shù)附加值則是一個(gè)長(zhǎng)期的，循序漸進(jìn)的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，技術(shù)的應(yīng)用需要經(jīng)過(guò)不斷調(diào)試，不斷更改才能最終完成。因此，在資本訴求與共享單車(chē)的自我發(fā)展之間存在著某些不對(duì)等的情況，這種情況最終讓共享單車(chē)在調(diào)整期來(lái)臨的時(shí)候，可能會(huì)出現(xiàn)技術(shù)附加值很多的共享單車(chē)對(duì)抗不過(guò)市場(chǎng)占有率高的共享單車(chē)的情況，最終共享單車(chē)的發(fā)展陷入到了死循環(huán)之中。盲目地追求資本層面的覆蓋而忽略了共享單車(chē)自身的發(fā)展最終讓很多的共享單車(chē)平臺(tái)在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程當(dāng)中陷入了瘋狂投放的怪圈，最終導(dǎo)致的一個(gè)最為直接的結(jié)果就是城市管理的困境以及政府監(jiān)管的到來(lái)。

共享單車(chē)本身存在的這些問(wèn)題讓它過(guò)早地進(jìn)入到了洗牌期，這種趨勢(shì)就如同共享單車(chē)的市場(chǎng)剛剛興起時(shí)候那樣快速。之所以說(shuō)共享單車(chē)的“平凡之路”就是因?yàn)樗冀K都和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出現(xiàn)的產(chǎn)品一樣將會(huì)陷入到萌發(fā)、融資、洗牌的怪圈之中。而這似乎正是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)品都不可避免的“宿命”。

逃脫宿命，共享單車(chē)如何變得“不平凡”？

既然是一場(chǎng)“宿命”之旅，共享單車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展將會(huì)出現(xiàn)怎樣的一種狀態(tài)呢？而要想獲得共享單車(chē)市場(chǎng)洗牌的勝利，當(dāng)下的共享單車(chē)品牌又將會(huì)面臨哪些改變才能最終幸存呢？

投放思維早已過(guò)時(shí)，提升自我附加值才最重要。單純地投放共享單車(chē)，而忽略了共享單車(chē)附加值的提升的思維方式僅僅在共享單車(chē)市場(chǎng)開(kāi)啟的階段才是適用的。真正到了共享單車(chē)的市場(chǎng)布局形成的時(shí)刻，單純地依靠流量的投放已經(jīng)無(wú)法拉動(dòng)自我的增長(zhǎng)。因?yàn)楣蚕韱诬?chē)的市場(chǎng)就那么大，如果想要繼續(xù)發(fā)展必然是依靠繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，另外則是依靠自身附加值的提升才行。

在擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模方面，我們看到了以摩拜、ofo為代表的共享單車(chē)品牌開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)駐到中國(guó)市場(chǎng)以外的地區(qū)來(lái)繼續(xù)拓展市場(chǎng)規(guī)模，而對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)講則是通過(guò)維持業(yè)已形成的優(yōu)勢(shì)來(lái)提升共享單車(chē)在設(shè)計(jì)、技術(shù)、體驗(yàn)等方面的附加值以此來(lái)實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)在品質(zhì)方面的提升。

所以，單純地從國(guó)內(nèi)業(yè)已成熟的市場(chǎng)狀態(tài)來(lái)看，單單依靠投放的邏輯來(lái)確立共享單車(chē)的市場(chǎng)顯然已經(jīng)有些過(guò)時(shí)，而只有真正能夠通過(guò)技術(shù)的改造、設(shè)計(jì)的升級(jí)、騎行體驗(yàn)的提升才能在國(guó)內(nèi)成熟的用戶身上獲得更多的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，共享單車(chē)想要逃脫宿命的一個(gè)首要的點(diǎn)就是要提升自我附加值，通過(guò)自我附加值的提升來(lái)獲得更多盈利的可能性。

挖掘基于共享單車(chē)的場(chǎng)景消費(fèi)功能，打開(kāi)消費(fèi)升級(jí)的紅利入口。消費(fèi)升級(jí)儼然已經(jīng)成為當(dāng)前一個(gè)絕佳風(fēng)口，而共享單車(chē)作為一個(gè)載體，它能夠承載更多有關(guān)場(chǎng)景消費(fèi)的功能，從而在消費(fèi)升級(jí)的風(fēng)口獲得一次全新的發(fā)展。因此，共享單車(chē)想要逃脫移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的宿命，很重要的一點(diǎn)就是挖掘自己的場(chǎng)景消費(fèi)的功能，通過(guò)用戶的騎行數(shù)據(jù)和位置信息來(lái)進(jìn)行更加深度的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，其中與人們當(dāng)下的消費(fèi)升級(jí)相互結(jié)合則會(huì)成為一個(gè)很重要的方面。

通過(guò)將用戶的騎行數(shù)據(jù)以及共享單車(chē)的lab數(shù)據(jù)進(jìn)行共享和再度分析與整理，我們能夠分析出用戶周邊的商品、服務(wù)、旅游景點(diǎn)等信息，通過(guò)給用戶提供相關(guān)的推送能夠?qū)崿F(xiàn)共享單車(chē)衍生性服務(wù)的拓展。另外，我們還能夠借助共享單車(chē)來(lái)獲得用戶的支付數(shù)據(jù)，將共享單車(chē)看做是一個(gè)用戶支付數(shù)據(jù)的獲取入口，通過(guò)這些技術(shù)的整理與再找找到共享單車(chē)在消費(fèi)升級(jí)時(shí)代更多的發(fā)展可能性。

強(qiáng)化共享單車(chē)周邊系統(tǒng)的搭建，實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)生態(tài)體系的拓展。共享單車(chē)當(dāng)前的發(fā)展依然是根植于共享單車(chē)本身，對(duì)于共享單車(chē)延伸鏈條的拓展將會(huì)成為未來(lái)共享單車(chē)完善自我發(fā)展生態(tài)體系的一個(gè)重要組成部分。對(duì)標(biāo)滴滴，我們不難發(fā)現(xiàn)，滴滴在確立了自我的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位之后便開(kāi)始了有關(guān)資本層面的布局，通過(guò)將資本布局到衍生鏈條來(lái)完善自我生態(tài)，搭建了一個(gè)能夠完全供給自我發(fā)展養(yǎng)分的生態(tài)體系，這樣共享單車(chē)的發(fā)展才能最終實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化，自我迭代，頻繁更新，而并不會(huì)單單停留在資本的層面上。

有關(guān)共享單車(chē)的周邊系統(tǒng)的搭建可以從如下幾個(gè)方面著手：

• 共享單車(chē)自我修復(fù)的系統(tǒng)，如單車(chē)生產(chǎn)、維保、運(yùn)營(yíng)等；
• 共享單車(chē)的附加值系統(tǒng)，如單車(chē)的設(shè)計(jì)、單車(chē)的技術(shù)等；
• 共享單車(chē)的外產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)，如單車(chē)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，類(lèi)似美食、健身、旅游等；
• 共享單車(chē)的市場(chǎng)品類(lèi)的完善，如單車(chē)的種類(lèi)、單車(chē)延伸開(kāi)去的汽車(chē)領(lǐng)域等。

重塑共享單車(chē)供需兩端的角色，探索實(shí)現(xiàn)真正共享的可能性。如果按照共享經(jīng)濟(jì)的理念來(lái)看，共享單車(chē)并不能算是完整意義上的共享，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)并不是真正將社會(huì)上閑置的單車(chē)?yán)昧似饋?lái)，而是生產(chǎn)出了單車(chē)，重新供應(yīng)到市場(chǎng)上面。所以，對(duì)于市場(chǎng)上真正閑置的單車(chē)而言，他們的作用并沒(méi)有真正得到發(fā)揮。而這可能也是當(dāng)前共享單車(chē)的管理之所以出現(xiàn)問(wèn)題的原因所在。以滴滴、優(yōu)步為代表的共享出行，他們的出行服務(wù)的提供方是閑置的司機(jī)，而這些司機(jī)有承擔(dān)起了歸置閑置汽車(chē)的功能，所以，我們看到了共享出行能夠獲得快速的發(fā)展。

因此，重塑共享單車(chē)供需兩端的角色，在單車(chē)的供給端加入更多的元素或許能夠破解當(dāng)下共享單車(chē)由于盲目投放所導(dǎo)致的諸多問(wèn)題。從某種意義上來(lái)講，共享單車(chē)的供需兩端角色的改造直接決定了共享單車(chē)能夠在未來(lái)實(shí)現(xiàn)真正共享的可能性。

當(dāng)下移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)注定共享單車(chē)將會(huì)面臨著深度調(diào)整，而在調(diào)整的過(guò)程當(dāng)中，共享單車(chē)如何借助業(yè)已形成的優(yōu)勢(shì)或許持續(xù)的發(fā)展后勁決定共享單車(chē)到底能夠走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵所在。未來(lái)，隨著更多技術(shù)加入到共享單車(chē)的領(lǐng)域之中，相信共享單車(chē)將會(huì)在鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上獲得新的發(fā)展，而共享單車(chē)對(duì)于其產(chǎn)業(yè)鏈的拓展或許將會(huì)讓共享單車(chē)不再僅僅只是共享單車(chē)，而是將會(huì)蛻變成為一個(gè)全新的存在。

#專(zhuān)欄作家#

孟永輝，微信公眾號(hào)：menglaoshi007，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專(zhuān)欄作家。資深撰稿人，媒體人，專(zhuān)欄作者。從事互聯(lián)網(wǎng)多年，長(zhǎng)期關(guān)注行業(yè)研究。

本文原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

題圖來(lái)自 Pixabay，基于 CC0 協(xié)議