在上一篇文章中，作者分享了煤炭供應(yīng)鏈中的煤炭調(diào)運(yùn)的情況。這篇文章，我們來看下，以鐵路為主導(dǎo)的煤炭供應(yīng)鏈，這種一體化物流的模式是怎樣的。

一、鐵路主導(dǎo)型煤炭供應(yīng)鏈一體化物流調(diào)運(yùn)的內(nèi)涵

煤炭行業(yè)的經(jīng)濟(jì)下滑逐步傳導(dǎo)至下游運(yùn)輸企業(yè)，從傳統(tǒng)的僅滿足保障供應(yīng)的低端運(yùn)輸向供應(yīng)鏈精益供應(yīng)將成為煤炭物流發(fā)展的必然趨勢。因此，煤炭行業(yè)迫切需要充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、全程化、規(guī)?；?、信息化和共享化的優(yōu)勢，整合煤炭供應(yīng)鏈精益形態(tài)，降低物流成本、創(chuàng)造物流價(jià)值，實(shí)現(xiàn)多方企業(yè)共贏。然而，在煤炭供應(yīng)鏈中，供應(yīng)企業(yè)及需求企業(yè)任意一方成為主導(dǎo)，均將導(dǎo)致另一方的利益空間嚴(yán)重下降，成為失衡供應(yīng)鏈。

多年來，煤炭長期居于鐵路第一貨源的地位并遙遙領(lǐng)先，因此今天小兵提出創(chuàng)建以鐵路為主導(dǎo)地位的煤炭供應(yīng)鏈，也即鐵路在產(chǎn)運(yùn)需三方的管理者占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，對(duì)供應(yīng)鏈一些了物流活動(dòng)進(jìn)行組織、管理、協(xié)調(diào)和控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)煤炭供應(yīng)鏈的降本增效與穩(wěn)定生態(tài)，提升供應(yīng)鏈的整體效率和企業(yè)的綜合競爭力。

1、鐵路主導(dǎo)煤炭供應(yīng)鏈一體化管理的必要性

（1）鐵路貨運(yùn)增收的必然之路

從鐵路貨運(yùn)增收途徑上看，鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸向供應(yīng)鏈一體化管理升級(jí)是必然之路。鐵路貨運(yùn)通常以增加運(yùn)量、提高運(yùn)價(jià)、延長運(yùn)距和擴(kuò)大物流增值服務(wù)這四種方式實(shí)現(xiàn)增收。然而，伴隨著新型清潔能源的推廣、國家環(huán)境治理政策的實(shí)施以及跨區(qū)域輸電技術(shù)等新銳技術(shù)的發(fā)展，未來鐵路煤炭貨源形勢尚不容樂觀；因大宗貨物的運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)敏感，煤炭遠(yuǎn)程運(yùn)輸比例降低，導(dǎo)致難以通過運(yùn)距或運(yùn)價(jià)提升的方式實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增收。因此，唯有嘗試擴(kuò)展煤炭物流增值服務(wù)，外延鐵路在煤炭供應(yīng)鏈中的經(jīng)營活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的穩(wěn)定增收。

（2）煤炭物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的客觀要求

從推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)來看，鐵路引導(dǎo)煤炭物流走向供應(yīng)鏈精益化管理是其社會(huì)職責(zé)所在。我國當(dāng)前處于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系的攻堅(jiān)時(shí)刻，煤炭物流行業(yè)正處于機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的關(guān)鍵時(shí)刻。我國煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后，集疏運(yùn)體系不相匹配，應(yīng)急能力較差；我國煤炭物流服務(wù)市場提供一體化服務(wù)能力較差，服務(wù)業(yè)務(wù)單一且服務(wù)主體不集中，綜合社會(huì)服務(wù)能力不突出。因此，建設(shè)專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系是煤炭物流行業(yè)改革的關(guān)鍵之一。鐵路在煤炭物流中有著不可或缺的地位，應(yīng)當(dāng)作為骨干企業(yè)引導(dǎo)煤炭物流走向集約化發(fā)展，提高市場響應(yīng)速度和供給能力，完成傳統(tǒng)物流跨越至精益化供應(yīng)鏈管理的升級(jí)。

（3）鐵路擁有國家政策和資源為支撐條件

國家頒布的相關(guān)政策和鐵路在路網(wǎng)、運(yùn)輸、車輛資源、現(xiàn)金流等方面的優(yōu)質(zhì)資源為鐵路在煤炭供應(yīng)鏈一體化發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位提供了有力支撐，具體詳情如下：

因此，鐵路在煤炭供應(yīng)鏈一體化管理中占據(jù)主導(dǎo)地位既符合國家政策又順應(yīng)發(fā)展趨勢。

2、鐵路主導(dǎo)煤炭供應(yīng)鏈一體化管理的內(nèi)容

鐵路在產(chǎn)運(yùn)需三方企業(yè)中占據(jù)主要管理地位，具體體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

（1）鐵路在煤炭物流調(diào)運(yùn)結(jié)構(gòu)中占據(jù)主要地位

鐵路是國家關(guān)鍵性和先導(dǎo)性的基礎(chǔ)設(shè)施，煤炭鐵路運(yùn)輸是綜合交通運(yùn)輸體系骨干，因此鐵路在煤炭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)中肩負(fù)著重大使命。近年來，鐵路煤炭貨運(yùn)和煤炭鐵路運(yùn)輸均呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢，小兵認(rèn)為，利用鐵路的網(wǎng)絡(luò)全覆蓋優(yōu)勢和運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)鐵路對(duì)整個(gè)煤炭供應(yīng)鏈的主導(dǎo)管理。在構(gòu)建煤產(chǎn)地至煤耗地的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系中，以保障煤炭的穩(wěn)定供應(yīng)，遠(yuǎn)程調(diào)運(yùn)優(yōu)先考慮鐵路網(wǎng)為主，同時(shí)充分利用水運(yùn)低價(jià)和公路靈活的優(yōu)勢，整合水運(yùn)、公路等其他交通運(yùn)輸方式為輔；末端配送以鐵路“準(zhǔn)時(shí)制”開行班列為主，短駁公里配送為輔，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本、解決運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)瓶頸，構(gòu)建成本低廉、環(huán)?？煽亍⒍喾N交通方式協(xié)同的煤炭綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。

此外，在構(gòu)建綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

• 運(yùn)輸全程化。煤炭在遠(yuǎn)程調(diào)運(yùn)過程中，充分發(fā)揮鐵路骨干作用，避免運(yùn)輸方式切換過多，造成裝卸成本過高和裝卸過程中的損耗。
• 協(xié)同到達(dá)。儲(chǔ)配中心需要將指定煤種以指定比列定制煤炭產(chǎn)品供應(yīng)需求企業(yè)，若煤種趨勢，將導(dǎo)致斷供。因此，在煤炭的遠(yuǎn)程物流調(diào)運(yùn)過程中，應(yīng)依據(jù)各煤產(chǎn)地以各種運(yùn)輸路線運(yùn)至儲(chǔ)配中心的運(yùn)輸時(shí)限，制定完善的物流方案，保障煤種的協(xié)同到達(dá)，確保對(duì)需求企業(yè)的穩(wěn)定供應(yīng)。
• 作業(yè)匹配。煤炭在遠(yuǎn)程物流調(diào)運(yùn)過程中，會(huì)產(chǎn)生裝卸、計(jì)量、運(yùn)輸、堆存等多個(gè)復(fù)雜的物流環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)作業(yè)設(shè)備、處理能力均需要協(xié)調(diào)和互相銜接匹配，才能確保運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效與暢通。
• 運(yùn)能穩(wěn)定。以鐵路為骨干的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通常在節(jié)假日或適逢凍雨等極端天氣情況運(yùn)能大幅受限，為避免可預(yù)測的運(yùn)能受限，應(yīng)當(dāng)與儲(chǔ)配中心協(xié)調(diào)配合，提前配送下一周期的煤炭供應(yīng)，以確保各煤種的穩(wěn)定供應(yīng)和市場的迅速響應(yīng)。

（2）改建適宜的鐵路站點(diǎn)為煤炭儲(chǔ)配中心節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)對(duì)煤炭物流調(diào)運(yùn)精細(xì)化的掌控權(quán)

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈一體化煤炭物流調(diào)運(yùn)中，鐵路是煤炭貨運(yùn)無可替代的運(yùn)輸方式之一，因此鐵路貨場通常承擔(dān)了煤炭儲(chǔ)運(yùn)的職責(zé)。而傳統(tǒng)的鐵路貨場功能單一、設(shè)備缺少，無法緊密銜接現(xiàn)有信息技術(shù)及算法模型，導(dǎo)致作業(yè)效率低下，極大程度上限制了煤炭運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，煤炭供應(yīng)鏈儲(chǔ)配中心將成為優(yōu)化煤炭資源配置和提高煤炭周轉(zhuǎn)率的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。因此，小兵認(rèn)為，通過改造適宜的鐵路節(jié)點(diǎn)為煤炭儲(chǔ)配中心節(jié)點(diǎn)，建立以鐵路主導(dǎo)管理的煤產(chǎn)地、煤炭儲(chǔ)配中心及需求地三層煤炭供應(yīng)鏈。

儲(chǔ)配中心管理煤種配送以煤炭需求企業(yè)的再生產(chǎn)計(jì)劃為核心，以需求企業(yè)定制化配煤方案為基準(zhǔn)，快速匹配企業(yè)需求及及時(shí)裝車，主要以高效的“準(zhǔn)時(shí)制”直達(dá)列車進(jìn)行煤炭配送，以實(shí)現(xiàn)煤炭供應(yīng)鏈的精益性。

基于上述說明，儲(chǔ)配中心作為煤炭供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其庫存管理直接影響著整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率和靈活性，儲(chǔ)配中心類型的差異決定著煤炭物流調(diào)運(yùn)的物流組織模式不同，同時(shí)煤炭儲(chǔ)配中心的是支撐鐵路在煤炭供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位中至關(guān)重要的一環(huán)。

二、鐵路主導(dǎo)型煤炭供應(yīng)鏈一體化的物流組織模式

煤炭行業(yè)傳統(tǒng)庫存管理表現(xiàn)為多企業(yè)各自為政，管理策略互相獨(dú)立，各企業(yè)均以自有庫存最優(yōu)化為管理目標(biāo)，制定的管理策略也忽略了對(duì)上下游企業(yè)庫存的影響。由于各企業(yè)的整體理念差異和信息傳輸屏障，上下游企業(yè)協(xié)調(diào)受阻，市場響應(yīng)速率遲緩，以致煤炭供應(yīng)鏈整體庫存負(fù)擔(dān)加劇、效率低下。隨著市場競爭的日益激烈，煤炭企業(yè)為了滿足自身經(jīng)營發(fā)展需求，充分利用內(nèi)外部資源全面推動(dòng)供應(yīng)鏈的合作運(yùn)營模式，將競爭焦點(diǎn)從單一企業(yè)逐步轉(zhuǎn)移至整個(gè)供應(yīng)鏈，達(dá)成協(xié)同發(fā)展進(jìn)而提升綜合競爭力。

供應(yīng)鏈管理思想的庫存管理策略與庫存管理的級(jí)數(shù)密切相關(guān)，單級(jí)庫存管理一般無法達(dá)到供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化目標(biāo)，因此供應(yīng)鏈一體化的庫存管控通常指供應(yīng)鏈多級(jí)庫存的控制與協(xié)調(diào)。然而庫存級(jí)數(shù)過多，則會(huì)導(dǎo)致各級(jí)庫存銜接困難，進(jìn)而難以協(xié)調(diào)。所以，對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)境下的多級(jí)庫存管理首先應(yīng)當(dāng)依據(jù)市場及物流環(huán)境確定合理的供應(yīng)鏈庫存層級(jí)。

1、供應(yīng)鏈庫存管理策略

隨著信息技術(shù)的升級(jí)和管理理念的提升，傳統(tǒng)的庫存控制無法適應(yīng)新的市場形勢和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，因此，衍生了一系列的供應(yīng)鏈庫存管理模式，它們以供應(yīng)鏈的各階段的整體庫存最小為目標(biāo)，對(duì)多層級(jí)庫存進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈資源的全局性優(yōu)化。

（1）供應(yīng)商管理庫存模式（VMI）

供應(yīng)商管理庫存是供應(yīng)商與下游客戶的合作模式一，其本質(zhì)是在雙方協(xié)定的目標(biāo)下將多級(jí)供應(yīng)鏈庫存問題轉(zhuǎn)變?yōu)閱渭?jí)庫存管理問題，相較于傳統(tǒng)訂單補(bǔ)貨的運(yùn)作模式，VMI以可預(yù)測的消費(fèi)需求解決市場需求及庫存問題，即以下游客戶的經(jīng)營及庫存信息，快速響應(yīng)市場變化，控制下游企業(yè)庫存，實(shí)現(xiàn)雙方互惠。

VMI的主要思想是產(chǎn)銷一體化，供應(yīng)商在銷售企業(yè)的支持下建立庫存并享有庫存控制權(quán)，銷售企業(yè)實(shí)時(shí)傳遞銷售數(shù)據(jù)，以便供應(yīng)商確立需求信息、庫存水平及補(bǔ)貨方案。因此，供應(yīng)商管理庫存模式可以降低庫存持有量、優(yōu)化庫存周轉(zhuǎn)率，滿足下游企業(yè)降低成本的同時(shí)也能快速迎合市場形勢，以供應(yīng)鏈集成化管理打破了傳統(tǒng)的企業(yè)自治模式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈庫存管理目標(biāo)的最優(yōu)化。

（2）聯(lián)合庫存管理模式（JMI）

聯(lián)合庫存管理模式是供應(yīng)鏈的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的新型合作關(guān)，強(qiáng)調(diào)各企業(yè)共同參與庫存管控計(jì)劃。相較于VMI的供應(yīng)鏈集成化決策模式，JMI則是一類基于互相協(xié)調(diào)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的庫存管理模式，在這種模式下，任意相鄰兩節(jié)點(diǎn)間的需求定量均是供需雙方的協(xié)調(diào)結(jié)果，庫存管理也將不再是獨(dú)立運(yùn)營的單方?jīng)Q策，而是供應(yīng)鏈中產(chǎn)供需三方的連接紐帶與管控中心。因此，JMI可以有效解決因節(jié)點(diǎn)企業(yè)各自為政而引起的一系列需求放大等不良現(xiàn)象，提升供應(yīng)鏈一體化的同步程度。

JMI主要思想是將供應(yīng)鏈系統(tǒng)優(yōu)化進(jìn)一步分化為上游與下游兩個(gè)管理中心，通過上下兩部分的協(xié)調(diào)管理達(dá)到部分消除因供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)間的不確定性與需求扭曲導(dǎo)致的庫存波動(dòng)的目的。通過協(xié)調(diào)與管控，產(chǎn)供需三方共享市場需求信息，因此發(fā)揮了提供供應(yīng)鏈穩(wěn)固性的作用。

（3）協(xié)同式庫存管理模式（CPFR）

協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理模式是一種基于共同預(yù)測和及時(shí)補(bǔ)貨的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步推動(dòng)各計(jì)劃的共同制定的管理方式，各計(jì)劃包括生產(chǎn)計(jì)劃、物料計(jì)劃、庫存計(jì)劃、銷售計(jì)劃、配送計(jì)劃等，也即將原隸屬各企業(yè)內(nèi)部的計(jì)劃制定通過網(wǎng)絡(luò)渠道延伸為由供應(yīng)鏈的主體企業(yè)共同參與。因此，CPFR要求各合作方長期承諾信息共享、交流透明，以便制定協(xié)同性經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，該管理模式是圍繞庫存管理為核心展開供應(yīng)鏈的多方位管控，始終以全局利益為出發(fā)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)共贏目標(biāo)。相較于JMI的協(xié)同管理模式，CPFR最明顯的優(yōu)勢表現(xiàn)為它能精準(zhǔn)地預(yù)測出突發(fā)或異常情況發(fā)生而導(dǎo)致的市場銷售波動(dòng)和峰值范圍，為供應(yīng)商及銷售商贏得主動(dòng)權(quán)，達(dá)成更深入的合作。

CPFR的主要思想是供應(yīng)鏈中的各企業(yè)只有確立了同一利益目標(biāo)，才能使任意一方都取得實(shí)際性的利益。CPFR應(yīng)用一系列的信息技術(shù)和計(jì)算模式共同管理合作業(yè)務(wù)和共享即時(shí)信息，使得信息鏈涵蓋整個(gè)供應(yīng)鏈，能夠有效地提升預(yù)測準(zhǔn)確度，加固各方企業(yè)的合作關(guān)系，最終達(dá)成改善供應(yīng)鏈協(xié)作效率、減少安全庫存和提升消費(fèi)者滿意度的效果，明確了未來庫存管理技術(shù)的發(fā)展趨勢。

2、鐵路煤炭儲(chǔ)配中心結(jié)構(gòu)

儲(chǔ)配中心按照其在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)所處的地理位置可分為供應(yīng)端儲(chǔ)配中心和需求端儲(chǔ)配中心。

（1）煤炭供應(yīng)端儲(chǔ)配中心結(jié)構(gòu)

煤炭需求因受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和季節(jié)性影響存在著明顯的高峰期和平峰期。高峰期時(shí)，煤炭價(jià)格順勢而升，企業(yè)將面臨高成本和高壓力；相較于高峰期而言，淡季煤礦開采不足，煤炭產(chǎn)量降低或積壓，生產(chǎn)企業(yè)減產(chǎn)。為解決此種不穩(wěn)定的供需關(guān)系導(dǎo)致的煤炭價(jià)格波動(dòng)劇烈且難以協(xié)調(diào)問題，可在煤礦附近建立煤炭儲(chǔ)配中心，即為煤炭供應(yīng)端儲(chǔ)配中心，由物流企業(yè)擔(dān)任中間紐帶，連接生產(chǎn)企業(yè)與消費(fèi)市場。

淡季時(shí)期，煤炭儲(chǔ)配中心可從煤礦收儲(chǔ)煤炭，防止庫存積壓；高峰時(shí)期，儲(chǔ)配基地則可供應(yīng)電廠和大型用戶，確保煤炭供應(yīng)穩(wěn)定。供應(yīng)端儲(chǔ)配中心主要服務(wù)于煤礦，側(cè)重于儲(chǔ)備和發(fā)運(yùn)，平衡供需關(guān)系起到“蓄水池”的流量調(diào)節(jié)作用。煤炭以“整進(jìn)整出”的方式到達(dá)“削峰平谷”的目的，即可滿足電廠、冶煉企業(yè)等地煤炭需求，又穩(wěn)定了煤炭生產(chǎn)。因此，建立煤炭供應(yīng)端儲(chǔ)配制感謝能夠確保電廠等大型用戶的持續(xù)供應(yīng)，同時(shí)也能保障煤礦企業(yè)的穩(wěn)定生產(chǎn)。供應(yīng)端儲(chǔ)配中心物流組織模式如下圖：

（2）煤炭需求端儲(chǔ)配中心功能結(jié)構(gòu)

煤炭需求端儲(chǔ)配中心通常位于經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，其所在區(qū)域不僅煤炭需求量龐大，還擁有發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，便于儲(chǔ)配中心充分利用其地理優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)煤炭的綜合運(yùn)輸，如水陸聯(lián)運(yùn)等方式來滿足區(qū)域性的煤炭需求，在供應(yīng)鏈降本增效中起著重要作用。通過融入VMI先進(jìn)管理理念，需求端儲(chǔ)配中心配備精準(zhǔn)的配送計(jì)劃和先進(jìn)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，提高庫存利用率低同時(shí)還能快速響應(yīng)市場，確保煤炭及時(shí)送達(dá)客戶，實(shí)現(xiàn)對(duì)煤炭需求企業(yè)的定制化服務(wù)，增加客戶滿意度。

除此之外，需求端戳配中心還起到儲(chǔ)存調(diào)節(jié)和集約化配送的作用，通過持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化，降低煤炭需求企業(yè)的庫存成本和配煤生產(chǎn)成本，提高整體運(yùn)營效率，貫徹了“利用先進(jìn)的物流理念，提供更高端的配送”的服務(wù)理念?？偠灾禾啃枨蠖藘?chǔ)配中心以優(yōu)化供應(yīng)鏈、降低成本和提高服務(wù)水平為目標(biāo)，引入VMI等先進(jìn)理念，實(shí)現(xiàn)了對(duì)煤炭需求企業(yè)的定制化、精益化服務(wù)，推動(dòng)了整個(gè)區(qū)域煤炭產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，需求端儲(chǔ)配中心物流組織模式如下：

（3）煤炭供應(yīng)鏈一體化儲(chǔ)配中心的類型

我國煤炭供應(yīng)具有極中心，供應(yīng)端煤炭基地發(fā)展完善，運(yùn)作模式相對(duì)成熟，因此在當(dāng)下煤炭供應(yīng)日漸寬松的市場情況下，確保煤炭供應(yīng)的穩(wěn)定性已不再是行業(yè)的首要挑戰(zhàn)，相較而言，通過供應(yīng)鏈的精益化管理創(chuàng)造附加價(jià)值的達(dá)成多方共贏則成為了煤炭行業(yè)的追求目標(biāo)。因此，在煤炭供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展中應(yīng)側(cè)重于需求端儲(chǔ)配中心的建設(shè)與研究。

（4）鐵路需求端煤炭儲(chǔ)配中心的物流結(jié)構(gòu)

通道型物流結(jié)構(gòu)：該類型的物流結(jié)構(gòu)如下圖所示，煤耗企業(yè)沿通道主干沿線聚集，煤炭需求呈條狀分布，煤源分布通道兩端，煤炭運(yùn)輸成直線單向或?qū)ο蛄魍?。針?duì)這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過對(duì)煤炭在長途物流調(diào)運(yùn)與短駁配送過程中的貨流對(duì)流現(xiàn)象進(jìn)行分析，判斷該區(qū)域能否建設(shè)儲(chǔ)配總下。倘若對(duì)流現(xiàn)象顯著，則不宜輕易設(shè)置儲(chǔ)配中心節(jié)點(diǎn)；反之，若對(duì)流現(xiàn)象輕微，可在干線通道上精準(zhǔn)劃分煤炭需求密集的區(qū)段，選擇合適的節(jié)點(diǎn)建立煤炭儲(chǔ)配中心。

扇形物流結(jié)構(gòu)：該類型的物流結(jié)構(gòu)如下圖所示，煤耗企業(yè)分布在主通道及周邊支線通道，煤炭需求呈扇形分布，煤源分布通道單側(cè)，煤炭物流多數(shù)為直線單向運(yùn)輸。在遠(yuǎn)程物流調(diào)運(yùn)和短駁配送對(duì)流不顯著的情況下，該區(qū)域內(nèi)適合建立煤炭儲(chǔ)配中心于需求密集處。

團(tuán)型物流結(jié)構(gòu)：該類型的物流結(jié)構(gòu)如下圖所示，配送中心通常建設(shè)在大型城市樞紐或鐵路樞紐，煤耗企業(yè)分布于大型樞紐或城市周邊，煤炭需求呈團(tuán)型分布，煤源來源廣泛，煤炭貨流復(fù)雜。該類型物流結(jié)構(gòu)較為常見，通常還應(yīng)考慮樞紐的運(yùn)輸能力及利用率，并選擇該樞紐的主要供應(yīng)側(cè)建設(shè)儲(chǔ)配中心。

三、鐵路主導(dǎo)型煤炭供應(yīng)鏈一體化調(diào)運(yùn)優(yōu)勢

1、大幅度降低需求企業(yè)儲(chǔ)存成本

煤炭儲(chǔ)配中心在儲(chǔ)煤和配煤方面具有專業(yè)化和規(guī)?；瘍?yōu)勢，它能整合各需求企業(yè)的煤炭儲(chǔ)配作業(yè)進(jìn)行集中處理，同時(shí)穩(wěn)定供應(yīng)，煤炭需求企業(yè)將節(jié)省大規(guī)模的煤炭堆存場地的設(shè)置和維護(hù)成本，能夠大幅度減少企業(yè)煤炭庫存與資金占用。

2、提升鐵路運(yùn)輸組織效率

傳統(tǒng)煤炭調(diào)運(yùn)過車站，煤礦企業(yè)對(duì)時(shí)常接收到需求不足整列，便以組車發(fā)運(yùn)，將至少經(jīng)歷兩次技術(shù)站解編作業(yè)，降低了鐵路的運(yùn)輸組織效率。需求端儲(chǔ)配中心能夠在一定程度上延長煤礦的裝車周期，煤炭的遠(yuǎn)程物流調(diào)運(yùn)可以整列裝車和整列直達(dá)；儲(chǔ)配中心針對(duì)用煤需求，提供整車周期性直達(dá)配送服務(wù)，有效降低鐵路的生產(chǎn)成本。

3、準(zhǔn)確切合需求企業(yè)的再生產(chǎn)計(jì)劃

鐵路主導(dǎo)型煤炭供應(yīng)鏈一體化將服務(wù)擴(kuò)展至需求企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，依據(jù)企業(yè)的再生產(chǎn)計(jì)劃設(shè)定煤炭供應(yīng)，提前規(guī)劃儲(chǔ)配中心的配煤、裝車、配送和卸車等計(jì)劃，并實(shí)時(shí)反饋進(jìn)展，精準(zhǔn)完成供需生產(chǎn)計(jì)劃的銜接。

4、外延物流服務(wù)

針對(duì)用煤企業(yè)的個(gè)性化定制需求，煤炭供應(yīng)鏈一體化物流調(diào)運(yùn)模式遴選優(yōu)質(zhì)煤源、保障供應(yīng)穩(wěn)定，同時(shí)在煤炭儲(chǔ)配中心至需求企業(yè)的短駁運(yùn)輸區(qū)段，能積極響應(yīng)市場、快速配煤，不斷改進(jìn)與優(yōu)化循環(huán)班列的準(zhǔn)時(shí)制配送周期，真正遵循了為煤炭需求企業(yè)提供“隨用隨取、定制化服務(wù)”的供應(yīng)鏈精益化管理理念。

5、實(shí)現(xiàn)煤炭的“遠(yuǎn)調(diào)近均”

配有需求端配送中心的煤炭供應(yīng)鏈將全鏈物流活動(dòng)劃分為既獨(dú)立運(yùn)作又相互協(xié)作的三個(gè)環(huán)節(jié)。鑒于儲(chǔ)配中心的流量調(diào)節(jié)功能，只需要維持儲(chǔ)配中心的庫存合理、煤種協(xié)同，對(duì)供應(yīng)環(huán)節(jié)的遠(yuǎn)程物流調(diào)運(yùn)時(shí)限不再嚴(yán)苛，極大的舒化了運(yùn)輸組織條件，增加了遠(yuǎn)程物流調(diào)運(yùn)的靈活性；儲(chǔ)配中心以“準(zhǔn)時(shí)制”直達(dá)列車為主、短駁公路配送為輔的配送方式，在固定區(qū)域內(nèi)循環(huán)周轉(zhuǎn)機(jī)車，高效作業(yè)的同時(shí)保障了配送的高度穩(wěn)定性，及時(shí)滿足末端企業(yè)的個(gè)性化需求。