在武漢，無人駕駛出租車正以革命性的服務(wù)和價格優(yōu)勢重塑城市交通。這些AI驅(qū)動的機器人出租車不僅提供了前所未有的便利性，還引發(fā)了一場關(guān)于技術(shù)、經(jīng)濟和社會影響的廣泛討論。本文將深入探討無人出租車的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)以及它們對未來交通方式的潛在影響。

如今，武漢最火的景點不再是黃鶴樓，而是遍布大街小巷的無人駕駛出租車。

這些無人出租車有著極高的職業(yè)道德，以“不拒載、不繞路、價格低”等標(biāo)簽快速走紅網(wǎng)絡(luò)。

雖然科技感十足，但無人出租車還是鬧了不少的笑話。

甚至還有網(wǎng)友在社交平臺質(zhì)疑：百度旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”其實是真人冒充的！在蘿卜快跑汽車機器人智控中心，是有真人坐在帶方向盤的屏幕前操作，無人駕駛的蘿卜快跑其實是駕駛員在人為干預(yù)。

一時間，“出盡風(fēng)頭”的無人出租車，變得非常的魔幻現(xiàn)實。

但這并不是個壞事，引人注意的項目總比默默無聞“死去”要強的多。

從2014年7月啟動“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計劃的百度公司，在長達(dá)近10年的努力、數(shù)以億計的資金投入下，終于一鳴驚人了。

01 統(tǒng)一收費，7公里僅收5塊

無人駕駛出租車賽道，又稱Robotaxi，是一種利用人工智能、傳感器、通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，實現(xiàn)在沒有人工干預(yù)的情況下，自動控制汽車行駛的技術(shù)。

簡單來說，在未來，出租車司機將被AI機器人取代，這也是歷史必然趨向。在提高交通安全、效率和便利、減少污染和擁堵等方面，無人出租車有絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢。

目前，武漢已經(jīng)成為全球無人出租車第一大城。截至到2023年底，武漢全市累計開放測試道路里程已突破3378.73公里，覆蓋12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達(dá)人口超770萬。

不論是開放里程，還是開放區(qū)域數(shù)量，武漢都是全球范圍內(nèi)最大的“自動駕駛第一城”。

拋開科技感和技術(shù)性不談，無人出租車的價格也格外吸引人。

一位武漢市民曬出行程，使用蘿卜快跑打車7.1公里，一共只花費了5.07元。讓#1公里1塊錢的無人出租車你敢坐嗎#的話題迅速沖上了熱搜榜。

對比傳統(tǒng)出租車動輒12元起步價的大環(huán)境下，無人出租車足以吸引大批用戶體驗。

目前，百度旗下的蘿卜快跑是無人駕駛出租車賽道的頭號玩家。

今年5月中旬，百度創(chuàng)始人、董事長李彥宏在財報電話會上披露，截至4月19日，蘿卜快跑累計服務(wù)單量超600萬次；Q1季度，武漢全無人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續(xù)上升至70%，預(yù)計未來幾個季度將快速上升至100%。

在世界人工智能大會2024上，蘿卜快跑剛剛宣布今年實現(xiàn)武漢“全覆蓋”的計劃，并投入1000輛新一代量產(chǎn)無人車，在武漢實現(xiàn)7×24小時全無人運營。

不止武漢，據(jù)百度官方資料顯示，蘿卜快跑目前已在北京、上海，武漢、重慶等11個城市開放載人測試運營服務(wù)。

值得一提的是，雖然無人出租車的前景廣闊，但最近幾天卻曝出多例輿情，如無人出租車在武漢街頭與行人相撞；無人出租車在街頭罷工，造成當(dāng)?shù)亟煌〒矶隆?/p>

接二連三的無人出租車事故，看上去吸引眼球，但是比起傳統(tǒng)出租車的交通事故來說，在數(shù)量上還是相差云泥。

不能因為一兩起爭議事件，就因噎廢食，放棄AI技術(shù)革命與無人駕駛的普及。

02 集體發(fā)力Robotaxi賽道

當(dāng)下，Robotaxi賽道已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)、車企、網(wǎng)約車平臺共同的香餑餑。

據(jù)太平洋證券預(yù)測，在2025年和2030年，中國Robotaxi的市場規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元，將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。

在資本層面，IT桔子數(shù)據(jù)庫披露，2017-2023 年中國無人駕駛汽車行業(yè)共發(fā)生融資事件585起，融資金額2987.38億元。其中，未透露融資金額的共有128起，剔除之后平均單筆融資金額約為6.54億元，數(shù)額巨大。

大魚吃小魚，小魚吃蝦米，Robotaxi賽道經(jīng)過五年的發(fā)展，誕生了不少實力強勁的老玩家。

網(wǎng)約車出行平臺已經(jīng)將Robotaxi賽道視為新的方向：背靠廣汽集團的如祺出行，已經(jīng)正式登陸港股市場，成為“國內(nèi)Robotaxi第一股”；曹操出行緊隨其后；滴滴與廣汽埃安宣布共同打造L4級自動駕駛量產(chǎn)出租車。

專精于自動駕駛領(lǐng)域的獨角獸公司也不在少數(shù)，例如，小馬智行已經(jīng)獲得上海、北京、廣州、深圳的無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可；文遠(yuǎn)知行更是已連續(xù)四年進(jìn)入“世界獨角獸”排行榜。

就連世界首富馬斯克，都對Robotaxi賽道興趣盎然。

5月初，馬斯克閃電訪華，提出想在中國落地“特斯拉Robotaxi”，計劃在在8月正式推出FSD加持的無人車型。

當(dāng)下，自動駕駛技術(shù)也得到了政策方面的支持，從城市端加快推動高級別自動駕駛無人化、商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)不完全統(tǒng)計，目前已有50多個城市出臺自動駕駛試點示范政策，包括深圳、上海、江蘇、杭州等多省市。

雖然資本火熱，但對于普通人來說，更多還是要警惕無人出租車背后的法律法規(guī)，以及出事后應(yīng)該如何定責(zé)。

目前，我國還沒有建立一套完善的全國性法規(guī)，只有地方相關(guān)規(guī)定。在深圳、北京、武漢等多地都已經(jīng)陸續(xù)試試無人駕駛汽車法規(guī)。

據(jù)今年7月份，北京市經(jīng)信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見顯示：上路行駛期間發(fā)生交通違法行為由公安交管部門按照現(xiàn)行法律法規(guī)進(jìn)行處理和認(rèn)定。車內(nèi)有駕駛?cè)说模婪▽︸{駛?cè)诉M(jìn)行處理；車內(nèi)無駕駛?cè)说模瑒t對車輛所有人、管理人進(jìn)行處理。

簡單來說，就是有司機找司機，沒司機找運營方。

03 技術(shù)普惠的過渡期

無人出租車并不只有價格優(yōu)勢，在服務(wù)上，同樣也是降維打擊。

一個不會說話、專心開車的AI機器人司機，是不會出現(xiàn)拒載、不合理繞行、私下議價、司機態(tài)度惡劣、無理拒絕短途乘客、惡意抬高價格、故意延長行駛路線等常見惡劣行為。

對于乘客來說，無人出租車既能提供價格上的優(yōu)惠，又能規(guī)避“拒載”“宰客”等出行風(fēng)險，是更符合當(dāng)下供需環(huán)境的消費行為。

另一方面來說，AI技術(shù)普惠帶來了便利，但在中間的過度階段，還是無可避免的傷害到出租車司機群體。

武漢作為“自動駕駛第一城”，其轄區(qū)內(nèi)的出租車司機遭受的影響無疑是直接性的。

據(jù)財聯(lián)社報道：因無人出租車投放量越來越多，巡游出租車難以接到單，出車10小時的流水甚至只有之前的一半；退車的出租車司機數(shù)量開始變多，已有10-15%的司機申請退車。

在6月20日，武漢建設(shè)客運聯(lián)合4.76萬武漢司機集體請愿，發(fā)布公告向外界懇求保住飯碗。

在文件中公開點名蘿卜快跑，稱蘿卜快跑導(dǎo)致許多巡游出租車養(yǎng)家糊口困難，被逼退出這個行業(yè)。應(yīng)該“限制試運營”、“控制在一個區(qū)間”、“不能滿大街接單”。

舊的行業(yè)被新科技新技術(shù)所顛覆，就像電燈剛被普及時，蠟燭廠的人四處奔走呼叫要求抵制電燈。

這也是蘿卜快跑們，最應(yīng)該去思考的事情。