全球范圍內，越來越多人認為自行車會成為日后城市交通的關鍵工具之一，因為騎自行車有很多好處，例如自行車作為一種相對獨立的交通方式，可以免受城市堵車之苦；同時也可以鍛煉身體，實在一舉兩得。在對開放數(shù)據(Open Data)進行分析和可視化呈現(xiàn)后，紐約、倫敦、柏林三座城市的人們使用共享單車出行的軌跡躍然紙上。

兩名德國“數(shù)據俠”盯上了共享單車

近幾年世界上很多城市都設置了城市共享自行車系統(tǒng)，方便居民和旅客的日常使用。由于發(fā)展較早，倫敦、柏林、紐約等歐美城市的共享單車體系已經比較成熟。

當人們在使用這些共享單車時，也產生了大量的地理位置信息數(shù)據。

最近，兩名來自德國的數(shù)據俠Till Nagel和Christopher Pietsch對這些數(shù)據產生了興趣，并藉此制作出一系列可視化作品。

兩人收集了倫敦、柏林及紐約的城市共享單車數(shù)據，將使用者的路線軌跡制作成動態(tài)地圖，使城市共享單車的流動躍然于屏幕之上。

通過對這些出行數(shù)據的動態(tài)可視化展示，人們可以直觀地看到整個城市范圍內共享單車的流動，而且還可以對比三座城市，看到不同的城市結構是如何影響到自行車的使用等情況。

紐約、倫敦、柏林：共享單車軌跡里的城市差異

兩人的可視化項目，命名為“cf. city flows”，已在多地展出，其主體為三個并列的大屏幕，以及可以操作的交互操作板，人們觀看時也可以互動操作。

人們可以選擇三種數(shù)據展示模式：the citywide view、the station view和small-multiple view，三種模式可以看到數(shù)據不同角度的特點，方便大家比較各個城市的不同特征。

其中，The citywide view展示了一天中所有共享自行車的軌跡，可以根據不同的時間點進行查看。

每段軌跡都以細長而光亮的路徑記錄，讓大家直觀地看到整個共享自行車系統(tǒng)的行走路線。軌跡的記錄以實時位置最為光亮，而之前位置的光則逐漸暗下來——這種風格被稱為“螢火蟲風格”。

通過觀察，人們可以清楚地看到紐約曼哈頓中部和中央公園之間的阻礙，柏林城內城也存在這種情況。而且，紐約在街道設計上的網格構造也得以呈現(xiàn)，而倫敦和柏林則在歷史演變中逐漸形成各自獨特的街道規(guī)劃。

同時，對比上圖中三個城市的數(shù)據也可以發(fā)現(xiàn)，柏林和倫敦、紐約使用共享自行車的人數(shù)上也有巨大的差異。實際上在柏林，自行車的受眾面很廣，居民日常出行都使用自己的自行車，而城市自行車共享系統(tǒng)大多服務于游客。

另一個模式small-multiple view，則對城市中的三個自行車站進行了細致的觀察。

各車站的信息通過4個板塊進行展現(xiàn)：進入自行車站的路徑將會被標于上方，而出來的路徑會被標于下方;而左右兩邊則展示白天和夜晚的數(shù)據。

使用small-multiple模式，則可以更好地進行市內、市外的比較。

人們可以看到市內不同站點的區(qū)別以及站點在不同城市的使用區(qū)別。例如在倫敦，數(shù)據圖展示出住在郊區(qū)的人們喜歡乘坐地鐵來到滑鐵盧站，在去往工作地的最后幾公里路上，人們習慣使用自行車。

不同的城市各有特性，這些特性都可以在城市流動的層面上進行比較。

此外，還有記錄特定場所自行車進出記錄的the station view，還可以對流入量與流出量單獨查看。在每一個城市中流動量大的場所將會被記錄，場所的名稱也都顯示在地圖上。

通過點擊各個場所，我們可以清楚地看到該場所的流動量，而進出場所的路徑會用不同顏色記錄，方便大家進行比較。

在cf. city flows的展示中，作為展示補充，控制臺上會展示更加細致的數(shù)據，例如共享自行車的總數(shù)量，自行車站的數(shù)量還有總流動量等。

數(shù)據來源及分析原理背后的真正價值

如今，開放數(shù)據的價值正得到重視，越來越多的城市共享單車運營方開始嘗試開放部分數(shù)據——包括基本的自行車數(shù)量、位置數(shù)據，到實時的空閑自行車數(shù)據，再到各個停放點之間的流動數(shù)據等。

其中，前兩種(數(shù)量、位置、空閑車輛數(shù))數(shù)據比較豐富，但有關流動軌跡的數(shù)據，僅有少數(shù)運營方進行了公開。

Till Nagel 和Christopher Pietsch選擇了數(shù)據較全的紐約、倫敦和柏林。其實這些城市的共享單車運營方也沒有提供單車使用的GPS信息。

但兩人找到了替代辦法——他們利用運營方提供的標有實時空閑車輛信息的地圖，以及各個?？?租用點的單車租用/還回數(shù)據，來進行推算。

原理是：當這個地圖上某輛單車“消失”，就意味著一段行程的開始，而當這輛自行車(實時地圖上也提供了自行車的專屬ID信息)在另一個?？空境霈F(xiàn)，就意味著這一段行程結束。因此，在他們的可視化項目中，一些非用戶使用行為也可能被包括在了其中。

由于沒有用戶實際的軌跡數(shù)據，兩人使用了HERE(一家地圖服務商)的導航服務作為依據，而展示作品使用的底層地圖，則是參考了Nolli Map，這個地圖對公有區(qū)域和私人領域做出了詳細區(qū)分，建筑信息也使用了可以使用的最詳盡的數(shù)據。

國內共享單車市場機會與問題

近來，ofo和摩拜單車受到關注，兩家公司瘋狂融資、互吐口水搶奪國內共享單車市場，不禁令人感慨：時隔多年，國人的“自行車情結”又回來了？

在中國，城市中每天有幾十萬人使用這一服務，最近，街上常常能看到市民騎著黃色的ofo和橙色的摩拜單車，朋友圈里也經常出現(xiàn)各種曬騎行的照片。這些單車不需要固定停車樁，隨停隨走。

“智能自行車”在這個有近4億輛自行車的國家非常醒目。使用過程也完全移動互聯(lián)網化，能夠根據地圖GPS定位找到最近的單車，掃描二維碼開鎖就可以騎走;還車時手動合上鎖環(huán)，系統(tǒng)會自動結束計費。用戶可以通過微信或支付寶支付。

然而這樣的智能自行車，在中國也出現(xiàn)了很多問題，如人為破壞單車，差不多每四輛車里就有一輛違規(guī)用車。甚至有時候，共享單車還被隨意擱置在人行道上，或者占用綠地及私人用地。城市騎行道路規(guī)劃、騎行友好環(huán)境建設以及對騎行行為道德約束等都需要與政府進行合作。

大數(shù)據可視化分析，不僅能對城市的交通環(huán)境建設提供決策力，還能在更多領域發(fā)揮出重要的決策作用。

來源：http://www.36dsj.com/archives/66626

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