汽車后市場的規(guī)模日益壯大，問題也伴隨著大量需求蜂擁而至，互聯(lián)網(wǎng)在沖突里看到機(jī)會(huì)。

互聯(lián)網(wǎng)是騎兵，騎兵貴在神速。從搜索、網(wǎng)購、外賣再到打車戰(zhàn)無不勝；但在汽車界，汽車工業(yè)作為百年的傳統(tǒng)工業(yè)，有這很厚的城墻和護(hù)城河，尤其上下游供應(yīng)鏈數(shù)量巨大。一輛汽車有近6萬個(gè)零件，來自上千個(gè)不同廠商，僅僅在汽配領(lǐng)域的SKU就有數(shù)千萬個(gè)，加之價(jià)格、倉儲(chǔ)等因素，數(shù)據(jù)量龐大，同時(shí)可供挖掘的潛力也巨大。

在成熟國家的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場的占比在50-60%，而我國目前只占到10%左右，還有很大的提升空間。在汽車后市場中汽車零配件分3大類：保養(yǎng)、易損、車型件。保養(yǎng)件：機(jī)油，3濾、防凍液；易損件：剎車片、火花塞；

在美國汽配零售分成tob TOc業(yè)務(wù)，toc是自己買零配件自己安裝美國獨(dú)特文化，目前toB占87%市場份額。參考美國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，每一個(gè)細(xì)分賽道都能容納多家GMV/收入規(guī)模和估值都達(dá)到數(shù)千億美金以上級別的龍頭公司。美國汽車后市場2012年突破3000億美元，2019年突破4000億美元；

先分析下美國??汽車后市場的O’Reilly Auto Parts（美國汽配4巨頭之一，占7%市場份額），O’REILLY經(jīng)過60年發(fā)展，截止2017在美國擁有5219家汽配門店，2018年新開200家門店，計(jì)劃2019年新開200-210家。通過收購的方式擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)，在2018年收購33家門店，在新開門店的地址選擇。

2015年美國各州O’Reilly門店密度示意，黑色圓點(diǎn)為分銷中心，數(shù)據(jù)來源：公司年報(bào)

可以清楚看到它強(qiáng)大的護(hù)城河，供應(yīng)鏈客單價(jià)低，品類多，庫存周轉(zhuǎn)低。toB上擁有700+銷售人員對接B端門店，toS（供貨商）通過大量擴(kuò)張門店提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)集中度，提高采購議價(jià)能力，打破傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系供應(yīng)鏈扁平化。

我們再來看國內(nèi)市場，我國在汽車保有量方面，2017年，我國汽車保有量突破2億輛。據(jù)前瞻預(yù)計(jì)，2018-2023年我國汽車后市場將保持在10%-15%的市場發(fā)展增速。預(yù)計(jì)到2023年，汽車后市場的規(guī)模將達(dá)到1.87萬億左右。

由于國內(nèi)人口密度、供應(yīng)鏈、技師配件專業(yè)度等主要因素，在國內(nèi)完全是4S店為主導(dǎo)的汽車后市場；市場偏向需求側(cè)，急需供給側(cè)改革；同時(shí)在百強(qiáng)汽車集團(tuán)控股的大型4S店持續(xù)盈利，占據(jù)市場70%份額。而另外30%份額卻是高達(dá)70%非百強(qiáng)汽車集團(tuán)的4S店，它們幾乎處于虧損狀態(tài)，這些中小規(guī)模的4S店在人才、管理、融資能力、采購議價(jià)權(quán)方面均較弱；

每家4S店每天至少能維修100臺(tái)次的車；一天全國能修的車次大概就有300萬不到的車次；而其它57萬家快修店，也至少能有200-300萬臺(tái)次的維修能力。雙方面加起來，供給側(cè)至少能提供500萬次的維修能力。

有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)目前的汽車保有量大概在2億臺(tái)左右；按一臺(tái)車平均每年修3次的頻率；一年就是6億次；平均到每天大概在170萬次左右；供給側(cè)和需求側(cè)的比大概是3:1。

——林金文

需求與沖突

商戶端

1. 4s店（4s是高成本銷售、維修保養(yǎng)、完整授權(quán)零配件的綜合汽車解決方案商）價(jià)格高，需排隊(duì)客戶等待時(shí)間長，淡季普遍空工位；
2. 在維修技師水平參差不齊；
3. 80%的客戶資源集中在少部分大型連鎖4s店中；
4. 歷史需求代替預(yù)測，供應(yīng)鏈中生產(chǎn)和庫存精準(zhǔn)很低；

供應(yīng)鏈端

1. 配件信息統(tǒng)一難，主機(jī)廠提供的編碼種類多，對于非授權(quán)配件供應(yīng)商和供應(yīng)鏈匹配也很難；
2. 上游生產(chǎn)和下游經(jīng)銷商庫存無法同步；
3. 易損和保養(yǎng)件前置倉少，無法做到快速響應(yīng)；
4. 企業(yè)生產(chǎn)的零部件在低端品質(zhì)低，盈利能力低；
5. 中小型汽車維修店、經(jīng)銷商和傳統(tǒng)夫妻店零配件采購由于渠道多成本高；

目前行業(yè)的解決方案

商戶端

樂車邦（保養(yǎng)+供應(yīng)鏈+托管）通過低價(jià)采購4S店剩余閑時(shí)工位，再加價(jià)分為閑暇時(shí)段和繁忙時(shí)段，兩種價(jià)格在移動(dòng)端分發(fā)給車主。

同時(shí)提供SaaS服務(wù)，魔輪小程序助力中小型4S店前端的管理和車主獲取，與175家互聯(lián)網(wǎng)流量平臺(tái)達(dá)成了合作，為其提供維修保養(yǎng)流量入口；簽約法雷奧，自建供應(yīng)鏈B2B的采購平臺(tái)，收購人和島托管業(yè)務(wù)，幫助4s店管理；

途虎（保養(yǎng)+供應(yīng)鏈）以輪胎為切入點(diǎn)，建立自己整套供應(yīng)鏈體系和B2C輪胎為主的商城，自營實(shí)體店+加盟店，再擴(kuò)散到維修保養(yǎng)服務(wù)。

供應(yīng)鏈端

中馳車福，授權(quán)接入后端配件，提供個(gè)性化的B2B云平臺(tái)erp、wms直達(dá)商戶，前端有覆蓋全國20多個(gè)倉儲(chǔ)中心和前置倉客戶主要集中在地級市同時(shí)擴(kuò)展縣域。整合物流城配體系。同時(shí)聯(lián)合銀行推出金融服務(wù)，提升平臺(tái)資金周轉(zhuǎn)；

巴圖魯，通過建立龐大配件數(shù)據(jù)庫覆蓋了95%車型，建立B2B交易平臺(tái)、汽配云倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)，打造出以“上游虛擬庫存+巴圖魯中轉(zhuǎn)倉/中心倉+直營（區(qū)域城市合伙人）”為主線的新型供應(yīng)鏈服務(wù)體系

總結(jié)

2018年汽車市場增長率停滯，存量市場開始，后市場即將到來；隨著非主機(jī)廠授權(quán)的生產(chǎn)或經(jīng)銷商技術(shù)和質(zhì)量的提升，給非4S店零配件帶來更多的可能。

供應(yīng)鏈應(yīng)需充分借助車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)技術(shù)建立擁有大數(shù)據(jù)資源的云平臺(tái)。對倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化布局?？茖W(xué)部署庫存，智能預(yù)測補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)庫存協(xié)同，加快庫存周轉(zhuǎn)，提高現(xiàn)貨率，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。借助前置倉進(jìn)行布局，將常用備件前置到配件零售商門店，覆蓋周圍的維修終端，當(dāng)客戶需求產(chǎn)生時(shí)以快速響應(yīng)。

#參考文獻(xiàn)#

http://www.sohu.com/a/314665631_649545

https://mp.weixin.qq.com/s/0Vkp4FI394ZRw1eLOnffZQ

http://www.bigdata-research.cn/content/201801/638.html

https://www.qianzhan.com/analyst/detail/220/180316-db4e3ff8.html

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