人們的出行需求在這個春節(jié)期間有所上升，這也為2023年的移動出行行業(yè)發(fā)展開了一個好頭，那么，新老玩家們在這條賽道上是如何表現(xiàn)和逐鹿的？Robotaxi等技術革新又可以為我們帶來哪些想象空間？一起來看看作者的分析。

兔年春節(jié)期間，城市再現(xiàn)濃濃煙火氣。

預訂全滿的年夜飯、排不到號的奶茶店以及火爆的電影票房等，證明著“吃、游、購、娛”等需求集中釋放的“威力”。根據(jù)國家稅務總局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年春節(jié)假期，全國消費相關行業(yè)銷售收入與上年春節(jié)假期相比增長12.2%。

伴隨著火爆的消費場景，城市出行需求也顯著增長。這個春節(jié)，移動出行行業(yè)喜提“開門紅”，多家平臺顯示訂單量激增。比如，根據(jù)享道出行發(fā)布的數(shù)據(jù)，相比去年春節(jié)，市民出行意愿旺盛，享道網約車訂單需求同比大漲近100%。

紅紅火火的開端仿佛預示著，對于移動出行行業(yè)，2023年會是一個穩(wěn)健復蘇、充滿機遇的一年。

春節(jié)前，經報網絡安全審查辦公室同意，滴滴出行重新恢復了新用戶注冊。而在滴滴整改的一年半時間里，移動出行的江湖再次風起云涌。

一方面，傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈上的玩家繼續(xù)深耕應用場景，不斷完善全生命周期出行服務生態(tài)圈。另一方面，騰訊、華為、蔚來、小鵬等新玩家陸續(xù)入場，且新技術推動了新商業(yè)模式Robotaxi的成長。

作為平臺經濟和數(shù)字交通的代表之一，移動出行行業(yè)有著蓬勃的生機。新玩家想要提速上路，老玩家追求建立生態(tài)，移動出行市場在新的一年依然充滿變數(shù)。

一、未至終局：合規(guī)、聚合、新生力

2022年的移動出行市場，可以用三個關鍵詞概括：合規(guī)發(fā)展、聚合出行、第二梯隊。

過去一年，移動出行行業(yè)合規(guī)管理成果斐然，大部分C端打車平臺的合規(guī)率都明顯上升。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2021年上半年時，整體合規(guī)率超過80%的城市僅有7座，而截至2022年12月這個數(shù)據(jù)提升至18座。

不難看出，移動出行行業(yè)正在告別野蠻生長，競爭方向已從流量競爭向服務力競爭轉變。

正如嘀嗒出行創(chuàng)始人兼CEO宋中杰接受中新網采訪時所說：“在國家堅定實施擴大內需戰(zhàn)略的指引下，出行及娛樂等活動正逐步恢復，移動出行行業(yè)將朝著更規(guī)范化、數(shù)字化、智能化的方向發(fā)展?！?/p>

與此同時，近年來涌現(xiàn)的聚合出行平臺顯然也是去年一大看點。不僅高德打車、百度地圖等老玩家持續(xù)發(fā)力，新玩家也在跑步入場。

7月，鴻蒙3.0發(fā)布會上，華為宣布HarmonyOS 3正式上線原子化服務“Petal出行”；在微信的出行服務中，騰訊出行也在測試由第三方出行服務商提供運力的打車功能；12月，抖音低調入局，消費者已經可以通過“T3打車”“滴答順風車”“一喂順風車”等少數(shù)服務商在抖音上的小程序使用打車服務。

對于用戶來說，聚合出行平臺的一站式打車服務帶來了較大的便利。比如，用戶不需要在高峰期打開多個打車軟件叫車。對于聚合出行平臺來說，上線網約車服務實現(xiàn)了自身流量變現(xiàn)并增加了用戶黏性。而對于服務商來說，新業(yè)態(tài)幫助他們解決了流量問題。

然而，聚合出行作為新服務模式，也面臨著不少發(fā)展問題。一來，平臺與服務商的權利義務關系確定，還需要逐步完善制度；二來，服務商與用戶之間多了中間環(huán)節(jié)，但增加的成本顯然不能直接轉嫁到用戶身上，如何平衡價格與價值需要全行業(yè)共同思考。

除了上述兩點之外，滴滴出行下架整改的日子里，其他移動出行平臺紛紛抓住了機會，第二梯隊的玩家們開始向上追趕。

“一鯨落，萬物生?！北M管滴滴仍然牢牢把持著市場第一位，但新生的挑戰(zhàn)者都對行業(yè)的未來充滿想象。

“我們不想做誰的顛覆者，而要把自己的事情做好，因為這個市場足夠大。”享道出行CEO吳冰曾經表示，“對出行未來的發(fā)展大家都在摸索過程中，未來的市場模式和形態(tài)足夠豐富，也留下了無限的想象空間。”

自動駕駛、共享汽車、智慧城市，移動出行行業(yè)的下半場越來越精彩，新老玩家都加快了融資爭奪市場的腳步。盡管相比2020年102.3億元、2021年166.6億元的融資金額，國內移動出行行業(yè)2022年融資大縮水，但是第二梯隊中的優(yōu)質玩家仍然受到市場看好。

2022年，中國移動出行領域共有19家平臺獲得融資，融資總額約27.4億元。其中，享道出行、如祺出行分別完成了超10億元的B輪、A輪融資。

而更早時間，曹操出行、T3出行也分別獲得了38億元B輪融資、77億元A輪融資。

放眼全球市場，也有更多與移動出行行業(yè)相關的企業(yè)正在野心勃勃地加速入場。比如，豐田汽車就是2023年初不可忽視的那個。

“我感受到自己的極限，無法讓豐田超越‘汽車公司’這一定位。”最近，即將退居二線的豐田汽車原社長豐田章男在卸任發(fā)言中提到，“新團隊的任務是將豐田全面轉型為移動出行公司。”

值得一提的是，面對風云變幻的移動出行江湖，不同服務商的定位正在不斷分化。

二、存量競爭：差異化、協(xié)同化、多元化

在探索移動出行業(yè)務方面，非原生玩家或許思考得更加簡單。比如，華為布局出行領域，或許只是為了補足新能源汽車領域的商業(yè)版圖，而騰訊、抖音入場則是為了擴展自身的生態(tài)能力。

然而，更多以移動出行為主業(yè)的企業(yè)則不得不尋找更多可能性，突破同質化競爭。

畢竟，與存量時代共振，已經是移動出行玩家們直面的現(xiàn)狀。據(jù)CNNIC數(shù)據(jù)，截至2022年6月，我國網約車用戶規(guī)模達4.05億人，較2021年12月減少4754 萬人，占網民整體的38.5%。而事實上，移動出行行業(yè)的活躍用戶數(shù)量更是遠遠低于這個數(shù)據(jù)。

首先，移動出行企業(yè)下一步要在存量市場中服務于差異化。

過去，C端打車業(yè)務的基礎生意模型都是以“運力+出行需求（里程）”定價，進行供需匹配，僅僅滿足出行的需求。

這種模型下，移動出行服務商與用戶的連接缺乏深度。隨著市場競爭格局越來越復雜，標準化與差異化的分野不可避免，重新定義服務的意義和未來價值是服務商們新的命題。

所以，這個市場上出現(xiàn)了主打品質出行的享道出行、如祺出行，以及專注于高端定制的禮帽出行等定位更加明確的品牌。

毫無疑問，這些品牌都抓住了一個關鍵詞：“高質量”。

正所謂市場是海，企業(yè)是船，質量是帆。越來越多定位中高端的出行品牌以用戶體驗為核心，強調自身車型與服務的品質。

一方面，滴滴豪華車曾經用過林肯大陸Continental尊雅版，耀出行也采用了梅賽德斯－奔馳E級轎車、S級轎車、V級MPV等；而BMW ReachNow用車則是寶馬五系。

另一方面，部分定位高端且垂直的品牌對司機要求非常高。比如，耀出行的出行管家要通過健康體檢、公安背調、理論知識測試、防御性駕駛測試、保密職業(yè)素養(yǎng)培訓等復雜培訓；以及禮帽出行的司機要通過24項面試考核、3項面試測試、3場通關考核、2場認證培訓。

值得一提的是，整個移動出行市場服務質量都在穩(wěn)步提升。根據(jù)最新的網約車訂單合規(guī)率排名，前四名分別是如祺出行、攜華出行、享道出行、T3出行，四家服務商2022年12月人、車合規(guī)率均在90%以上。

其次，對于傳統(tǒng)車企旗下的出行品牌來說，可以與集團整合協(xié)同化，提升服務品質體驗。

通過旗下移動出行B端、C端業(yè)務，與用戶產生高頻直連，是傳統(tǒng)車企布局移動出行行業(yè)的目的之一。比如，2022年11月，享道出行與上汽銷售簽約戰(zhàn)略合作，雙方在網約車、車輛租賃、車輛銷售、車輛運營、試乘試駕等業(yè)務板塊相互支持，并在汽車銷售、車輛配套設施建設及汽車后市場的服務保障等領域進一步擴大合作。

而對于移動出行企業(yè)來說，依托傳統(tǒng)車企的全產業(yè)鏈優(yōu)勢，實現(xiàn)個人和企業(yè)級業(yè)務的互補協(xié)同，打造更完善的網約車整體解決方案，有利于公司長遠發(fā)展。

最后，服務場景的擴容也是移動出行行業(yè)趨勢之一。

近年來，越來越多移動出行企業(yè)開始覆蓋更多元的服務場景，滿足差異化的出行服務和體驗需求。

比如，在商務會談、企業(yè)用車等高端場景之外，禮帽出行還將寶媽出行、全家出游、陪伴父母出行等特殊需求納入服務重點，為用戶提供更細致的服務體驗。

早在兩年多前，享道出行面向學生推出了“享學小專車”，為學子生提供一對一專屬多日接送服務。

此外，2022年3月，滴滴開始在北京試運營寵物專車，打車選項中新增了寵物專車選項。

在移動出行行業(yè)更規(guī)范化的時代，品牌致力于擴大服務場景，是追求商業(yè)與人文平衡的體現(xiàn)。

總之，差異化、協(xié)同化、多元化，是移動出行品牌在利用自身資源向內挖掘生長力。而面向未來，它們更期待破圈式創(chuàng)新帶來的新增量。

三、Robotaxi：城市交通供給側變革，拓展移動出行想象空間

長遠來看，供給端技術的革新才是出行行業(yè)不斷突破天花板的源動力。

目前，參考交通運輸量和維護成本，世界上大多數(shù)交通運輸系統(tǒng)已經達到臨界點，城市交通供給端的變革是大勢所趨。

在小鵬汽車年度總結會上，何小鵬表示，下一個五年是全自動駕駛，再下一個五年是無人駕駛時代。

數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車已經深入人心。當下，產業(yè)互聯(lián)網正像過去二十年消費互聯(lián)網做的那樣，重構移動出行行業(yè)的供給端。

作為新舊基建融合的發(fā)力點，智慧交通與出行受到了較多的關注。從“大數(shù)據(jù)”“自動駕駛”“5G技術”到“車路云一體化”“全場景智慧出行綜合體”，從技術到落地，移動出行全行業(yè)努力探索“未來新出行”。

其中，很多人認為“自動駕駛”加“共享汽車”等于“未來新出行”。因此。越來越多品牌正在積累用戶、運營、技術數(shù)據(jù)，加速自動駕駛在特定場景下的落地，比如，“Robotaxi”（自動駕駛出租車）。

2022年，Robotaxi在業(yè)內被頻繁提起：

• 3月，賽可出行（享道Robotaxi）作為Robotaxi行業(yè)首批代表企業(yè)入選上海市智能網聯(lián)汽車示范應用創(chuàng)新試點項目。
• 6月，如祺出行首次公開展示了如祺Robotaxi運營科技平臺，宣布已與廣汽研究院、小馬智行和文遠知行等合作方完成系統(tǒng)與數(shù)據(jù)的對接，正在高效推進Robotaxi車輛投放和示范運營落地。兩個月后，如祺出行與時代商業(yè)集團正式簽署合作協(xié)議，加速推動如祺Robotaxi商業(yè)化落地。
• 9月，T3出行宣布，與輕舟智航在蘇州正式聯(lián)合啟動Robotaxi的公開運營。用戶通過T3出行App，可選擇“自動駕駛”服務，預約點對點的自動駕駛網約出行。

值得注意的是，這幾家公司都是背靠傳統(tǒng)車企的移動出行品牌。它們大力推進Robotaxi落地，既是為了發(fā)揮自身供給端技術優(yōu)勢，同時也是因為Robotaxi承載著整車廠從造車到“造車+出行”轉型的理想。

事實上，豐田章男所說的“移動出行”，也大概率是指自動駕駛下的移動出行。畢竟，這個世界頭部的傳統(tǒng)車企并沒有把轉型的籌碼全部押注在電動汽車上。

無論如何，“諾基亞式的故事”警醒著我們，商業(yè)最大的錯誤不是做錯，而是沒有更多地嘗試。

對于移動出行服務商來說，Robotaxi或許比傳統(tǒng)的網約車模式更“重資產”，每一次試運營都背負著相應的成本壓力，但正因為這些壓力存在，成果才沒有水分。

2023年，移動出行行業(yè)不會停下探索未來市場模式和形態(tài)的腳步，唯有一起奔赴山河萬里的決心。