系列文章的寫作目的是為了加強(qiáng)對汽車新零售領(lǐng)域的商業(yè)理解，本篇內(nèi)容為汽車新零售行業(yè)的?市場現(xiàn)狀及行業(yè)趨勢?的分析。寫作僅為個(gè)人梳理思路，總結(jié)學(xué)習(xí)，文中觀點(diǎn)僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家點(diǎn)評并與我交流。

需要說明的是，本人是一名互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理，不是專業(yè)市場分析師，公司也不是咨詢機(jī)構(gòu)，在我的工作中，基本上不可能進(jìn)行大規(guī)模的市場分析，與其耗費(fèi)大規(guī)模的市場調(diào)研分析，不如最低成本投入去試錯(cuò)。所以，市場分析工作會做的簡短和直接。

一、分析框架與分析步驟

在進(jìn)行分析工作之前，我們需要先制定分析的框架和步驟。?此文分析的目的是了解市場現(xiàn)狀和行業(yè)趨勢：

市場現(xiàn)狀可以從市場規(guī)模和競爭格局兩個(gè)方面去分析。市場規(guī)模不是我們可以輕松調(diào)查出來的，可以從一些權(quán)威的市場報(bào)告網(wǎng)站收集信息，比如汽車行業(yè)可以去中汽協(xié)、中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)、蓋世汽車、艾瑞咨詢等第三方網(wǎng)站獲取行業(yè)報(bào)告，另外百度文庫也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

市場規(guī)模主要是弄清楚行業(yè)體量、用戶規(guī)模以及增長趨勢；競爭格局的分析則需要弄清楚行業(yè)集中度，了解行業(yè)頭部企業(yè)的市場份額，分析市場勢力。 行業(yè)趨勢可以從技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式、產(chǎn)品形態(tài)、消費(fèi)者的偏好變化四個(gè)方面去分析，多維度的分析有助于去發(fā)現(xiàn)商業(yè)機(jī)遇。

結(jié)合分析的框架，我個(gè)人的習(xí)慣是按照下圖的步驟去進(jìn)行分析：

圖1-1 ?分析框架

二、關(guān)于汽車新零售的理解

關(guān)于新零售，阿里的解讀是：新零售是以客戶體驗(yàn)為中心，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)，是結(jié)合線上服務(wù)、線下體驗(yàn)、現(xiàn)代物流的零售模式。 這個(gè)定義對汽車行業(yè)的新零售同樣適用：

我個(gè)人淺薄的認(rèn)為，?狹義的汽車新零售是結(jié)合線上線下渠道多點(diǎn)觸達(dá)客戶進(jìn)行互動(dòng)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)和新技術(shù)提升消費(fèi)者的購車和服務(wù)體驗(yàn)的零售方式。本質(zhì)還是汽車零售，汽車品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量依舊是基礎(chǔ)，新是新在線上化、數(shù)字化、智能化，從而給客戶帶來全新的體驗(yàn)。

廣義的從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條來看，汽車新零售是結(jié)合了大數(shù)據(jù)、人工智能、智能制造等技術(shù)對汽車的生產(chǎn)、流通、銷售、服務(wù)、營銷的全鏈路進(jìn)行數(shù)字化升級改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)（業(yè)務(wù)經(jīng)營形態(tài)）結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)鏈條中的各個(gè)角色的關(guān)系將發(fā)生很大的變化。

未來的汽車新零售不再是“靠賣車賺差價(jià)，靠售后服務(wù)盈利”的零售商業(yè)模式，而應(yīng)該是一種將線上線下場景智慧結(jié)合，高效產(chǎn)生流量并高效變現(xiàn)流量的模式。

三、市場現(xiàn)狀

2018年，中國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.76%，乘用車共銷售2371萬輛，同比下降4.08%，為二十八年來首次下降，之后兩年中國車市陷入了持續(xù)的低迷狀態(tài)。目前汽車流通行業(yè)都在積極探索新的銷售模式，繼汽車電商在中國漸入寒冬以后，新零售備受到業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

3.1 市場規(guī)模

根據(jù)智研資訊數(shù)據(jù)，在2017年，我國汽車零售市場規(guī)模約42222億元，同比2016年的40692.16億元增長了3.76%，到2019年汽車零售市場規(guī)模約為44600億元。

另根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2019年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量降幅比上年分別擴(kuò)大3.3和5.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。?從大環(huán)境中看，2019年的車市并沒有順勢增長，但整體產(chǎn)銷量依舊可觀。

從汽車保有量上來看，截至2019年12月31日，全國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.6億輛，與2018年底相比，增加2122萬輛，增長8.83%。其中，私人汽車保有量22635萬輛，比上年末增加1905萬輛，首次突破2億輛，近五年年均增長1966萬輛。按照三口之家計(jì)算，平均每兩戶居民就擁有一臺汽車。

另據(jù)世界銀行發(fā)布的報(bào)告顯示，截至2019年底，中國每1000人擁車量為173輛，與此相比位列第一位的美國，千人汽車擁有量達(dá)837輛，是中國的4.8倍。中國千人汽車擁有量依舊遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國家，中國的汽車市場依舊有著巨大的增長潛力可挖掘。

從以上數(shù)據(jù)可以得知，中國汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)產(chǎn)銷下滑態(tài)勢，已經(jīng)出現(xiàn)了負(fù)增長，雖然我國的汽車保有量基數(shù)在持續(xù)擴(kuò)大，但增速也逐年放緩，我國汽車行業(yè)將從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，汽車產(chǎn)業(yè)急需通過產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級尋求出路，車企及銷售商迫切需要通過新的零售模式重新喚起用戶購買力，向全渠道、數(shù)字化、智能化，以用戶為中心的汽車新零售轉(zhuǎn)型已成為必然趨勢。

3.2 競爭格局

目前，新零售已成為我國汽車未來發(fā)展的大趨勢之一，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企都在積極探索創(chuàng)新，但中國的汽車新零售尚處于各種商業(yè)模式百花齊放的發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)的企業(yè)都是在各自的領(lǐng)域內(nèi)對汽車新零售進(jìn)行探索，總體還是比較零散的狀態(tài)，行業(yè)集中度較低，目前還沒有出現(xiàn)巨頭級別的企業(yè)能夠深入汽車新零售各細(xì)分領(lǐng)域組建協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，形成生態(tài)。

當(dāng)前的各類玩家主要如下：

?傳統(tǒng)汽車廠商：

國內(nèi)各汽車廠商都在積極布局汽車新零售，比較突出的有寶沃聯(lián)手神州優(yōu)車推出的新的產(chǎn)銷模式，打造新零售平臺在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經(jīng)銷商全面賦能，同時(shí)實(shí)行零庫存，經(jīng)銷商無庫存壓力輕裝上陣；同時(shí)寶沃”啟動(dòng)”千城萬店”渠道下沉計(jì)劃，將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥?、授?quán)專營店和特約銷售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn)，無限貼近用戶。

除此之外，基于神州優(yōu)車覆蓋全國的”租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò)，借助線上APP運(yùn)營和大數(shù)據(jù)分析，推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創(chuàng)新服務(wù)，實(shí)現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費(fèi)模式。

此外，國內(nèi)的吉利、長安、長城三巨頭也都在積極探索新零售。寶馬集團(tuán)的領(lǐng)悅科技針對中國市場也在進(jìn)行新零售的轉(zhuǎn)型。

汽車經(jīng)銷商/4S店：

截至2019年，全國有30000家4S店，20%為大型經(jīng)銷商集團(tuán)，80%為擁有5到30家4S店的中小型經(jīng)銷商。經(jīng)銷商作為汽車流通的最前線，也在積極探索新的零售模式和盈利渠道。

國內(nèi)各大經(jīng)銷商在實(shí)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一方面降低經(jīng)營成本，提升經(jīng)營效率；另一方面利用線上渠道覆蓋4S店全業(yè)務(wù)流程，為客戶提供更好的體驗(yàn)，同時(shí)打造自己的用戶中心收集分析客戶數(shù)據(jù)，以尋求新的營銷方案。

在探索新零售的經(jīng)銷商大部分都是借助互聯(lián)網(wǎng)公司幫助自己進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，目前以車商通、大搜車為代表的企業(yè)都在為經(jīng)銷商提供智慧零售平臺+SCRM的解決方案，但目前并沒有一家服務(wù)商占到很大的市場份額。

經(jīng)營多品牌是經(jīng)銷商的一大特點(diǎn)，每個(gè)廠商都都會有自己的一套新零售模式和系統(tǒng)，如何對各廠商的模式進(jìn)行融合并在各廠商模式之外為經(jīng)銷商全面賦能，為經(jīng)銷商集團(tuán)創(chuàng)造屬于自己的價(jià)值是各服務(wù)商需要深度探索和解決的問題。

造車新勢力：

國內(nèi)造車新勢力大部分都是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域跨界造車，在汽車智能化，網(wǎng)聯(lián)化上占據(jù)優(yōu)勢。造車新勢力并沒有延續(xù)傳統(tǒng)4S店+二網(wǎng)模式，都在積極開創(chuàng)新的銷售渠道。

比如蔚來就和特斯拉一樣的全自營模式，銷售功能基本依賴于線上官網(wǎng)和APP，線下有城市商圈的體驗(yàn)中心NIO House 和NIO Space，售后服務(wù)則會提供上門服務(wù)團(tuán)隊(duì)和離市中心較遠(yuǎn)的線下服務(wù)門店(NIO Service)兩種渠道。而

小鵬則是多渠道直營模式，線上多平臺銷售，除了自己的官網(wǎng)和APP，還在天貓和汽車之家開通了線上商城，用戶可以通過這三個(gè)網(wǎng)絡(luò)渠道下訂單。

線下也是體驗(yàn)與服務(wù)拆分，但是除了自建自營也有合作授權(quán)。體驗(yàn)中心，會在CBD等人流中心，主要體現(xiàn)銷售、展示的功能，而服務(wù)中心，即交付、維修、保養(yǎng)、零配件等，會放到城市周邊區(qū)域更大的位置。但國內(nèi)的造車新勢力目前還沒有自主造血實(shí)現(xiàn)盈利的，主要靠資本輸血，都是在努力生存下去的階段。

汽車電商/汽車金融：

早幾年的汽車電商是汽車新零售的開端，綜合電商平臺阿里、蘇寧，汽車電商平臺瓜子、大搜車等將汽車銷售和營銷渠道從線下往線上延伸并形成線上線下的協(xié)同，創(chuàng)造了線上購車、汽車超市到如今短視頻營銷，直播賣車的全新銷售渠道，不斷給客戶好的購車體驗(yàn)。

其中瓜子和大搜車更是在汽車金融上大展拳腳，彈個(gè)車、毛豆新車一類的金融產(chǎn)品，將原本汽車零售、汽車電商沒有轉(zhuǎn)化的潛在用戶高效變現(xiàn)，同時(shí)也在三四線城市下沉，建立多家網(wǎng)點(diǎn)門店，主打金融產(chǎn)品為消費(fèi)者提供購車服務(wù)。

?汽車供應(yīng)鏈服務(wù)：

身為汽車零售商，車輛是否能夠快速流通，把車賣得更快、更方便是重點(diǎn)關(guān)心的問題。針對汽車流通這一領(lǐng)域有很多專注于供應(yīng)鏈服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司，目前全國最大的便是賣好車，在全國建立起三百多個(gè)倉庫，基本形成覆蓋全國的汽車倉儲物流網(wǎng)絡(luò)，并已經(jīng)擁有了1900余條干線、18000余條支線以及8個(gè)一級運(yùn)輸樞紐的龐大物流網(wǎng)絡(luò)體系，并且切入供應(yīng)鏈金融場景，幫助車商快速完成融資和采購，高效變現(xiàn)線上線下的B端流量，為“供應(yīng)鏈+金融+B端流量”模式。目前在這一領(lǐng)域可以說是賣好車一家獨(dú)大，暫沒有出現(xiàn)挑戰(zhàn)者。

從上面的格局可以看出，互聯(lián)網(wǎng)公司想涉足汽車新零售，可以作為服務(wù)商為車企和經(jīng)銷商提供銷售、服務(wù)、營銷、經(jīng)營管理、倉儲物流的智慧行業(yè)應(yīng)用解決方案，這將會是機(jī)會最多競爭最激烈的的賽道，目前大搜車和車商通已經(jīng)搶占了先機(jī)，但并未占據(jù)太大的市場份額。

整個(gè)汽車零售行業(yè)大型經(jīng)銷商集團(tuán)占了20%左右，剩下的80%是傳統(tǒng)的中小型4S店未進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這是較大的一塊市場蛋糕。

而汽車金融模式的創(chuàng)新是目前汽車新零售發(fā)展的最好的一塊，2C有彈個(gè)車、毛豆新車、大白菜，2B有各大銀行，小B有賣好車，想從汽車金融方面切入并取得成功可以說機(jī)會已經(jīng)不太多。但金融創(chuàng)新依舊是汽車新零售必不可少的一環(huán)，好的金融產(chǎn)品可以高效率激發(fā)潛在客戶成交。

四、行業(yè)趨勢

4.1 數(shù)據(jù)智能

汽車產(chǎn)銷的鏈條是從研發(fā)、生產(chǎn)制造、物流運(yùn)輸、銷售、營銷最終到用戶，隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的趨勢各個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)在進(jìn)行信息化改造，但各環(huán)節(jié)之間沒有形成數(shù)據(jù)流通，尤其是用戶數(shù)據(jù)，汽車廠商不會直接觸達(dá)用戶，經(jīng)銷商的用戶數(shù)據(jù)非常零散且顆粒度粗粗糙，這樣用戶數(shù)據(jù)就無法加之利用進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營。

目前的汽車新零售模式大都只是將銷售和營銷的環(huán)節(jié)搬到線上，并沒有實(shí)現(xiàn)全鏈路的數(shù)據(jù)打通。

因此，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷鏈條各環(huán)節(jié)的數(shù)字化和數(shù)據(jù)流通，運(yùn)用大數(shù)據(jù)和智能算法技術(shù)挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值、自動(dòng)化處理業(yè)務(wù)、提供決策支持、驅(qū)動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新等必然是汽車新零售的未來趨勢。其中最重要的是把離線的用戶在線化，多場景收集全面的用戶數(shù)據(jù)，對用戶從線索、購車、服務(wù)全部數(shù)字化記錄，不僅實(shí)現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)對銷售營銷策略的指導(dǎo)，還可以反向驅(qū)動(dòng)汽車廠商對研發(fā)、生產(chǎn)制造、物流運(yùn)輸?shù)哪Ｊ絼?chuàng)新。

比如瓜子二手車在經(jīng)營中沉淀了海量的用戶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)以及各類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過智能算法和大數(shù)據(jù)訓(xùn)練形成“瓜子大腦”，通過瓜子大腦實(shí)現(xiàn)智能圖像識別，智能調(diào)度，智能定價(jià)，幫助廣告投放決策，新業(yè)務(wù)孵化決策。再比如上汽大通通過對各個(gè)渠道用戶數(shù)據(jù)的收集、分析，可以了解用戶的群體偏好，從而反向推動(dòng)上游供應(yīng)鏈的配件共計(jì)以及車間的排產(chǎn)計(jì)劃。

通過用戶數(shù)據(jù)來指導(dǎo)產(chǎn)銷鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，再為用戶提供更好的體驗(yàn)和服務(wù)，獲取更多的線上用戶和數(shù)據(jù)，繼續(xù)進(jìn)行優(yōu)化，形成良性閉環(huán)?？梢哉f，誰先完成這個(gè)閉環(huán)，誰將贏得更大的優(yōu)勢。

4.2 全渠道優(yōu)化客戶體驗(yàn)

線上+線下渠道是汽車新零售的標(biāo)配，重點(diǎn)在于多點(diǎn)觸達(dá)用戶，貼近用戶，和用戶進(jìn)行持續(xù)的互動(dòng)，為用戶提供線上線下多場景的無縫購車體驗(yàn)。

目前頭部的造車新勢力以及進(jìn)行了全面數(shù)字化升級的4S店已經(jīng)做的非常好，從獲客、展廳接待、試乘試駕、車型報(bào)價(jià)、銷售跟進(jìn)、交易、交車，到保險(xiǎn)、金融、售后服務(wù)、維修保養(yǎng)、二手車置換、營銷活動(dòng)等全業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)了線上線下的結(jié)合，為用戶帶去高效、便捷、透明、低成本的體驗(yàn)，同時(shí)線下的品牌體驗(yàn)中心也為用戶提供了休閑娛樂的空間；位于市中心，貼近用戶的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)可以高效的為用戶提供服務(wù)。

4.3 重塑汽車生產(chǎn)模式

在汽車新零售中，消費(fèi)者成了汽車供需關(guān)系的核心，從此前汽車廠商主導(dǎo)、向消費(fèi)者提供統(tǒng)一的產(chǎn)品/服務(wù)，向以消費(fèi)者為主導(dǎo)，提供定制化、人性化服務(wù)轉(zhuǎn)換。

傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)邏輯是單向的，是以產(chǎn)品為中心，汽車廠商生產(chǎn)大批量標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，消費(fèi)者在實(shí)際購車過程中存在車型選擇不稱心，配置選裝不靈活，產(chǎn)品更新慢的幾大痛點(diǎn)。

而汽車新零售下的汽車產(chǎn)生邏輯是雙向的，汽車廠商在全鏈路的數(shù)字化下與客戶形成良好的多渠道互動(dòng)與反饋機(jī)制，了解用戶行為，重新定義產(chǎn)品什么是最重要的，從而形成更靈敏、柔性的制造，甚至做到小批量、個(gè)性化生產(chǎn)。用戶可以根據(jù)自己實(shí)際生活場景，個(gè)性化定制車輛，甚至可以參與到汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)。

4.4 汽車應(yīng)用生態(tài)

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能座艙的不斷探索和完善，未來汽車不僅是一個(gè)出行工具，而是配置了各類生活?yuàn)蕵窇?yīng)用的移動(dòng)私人空間，是用戶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字生活在出行場景下的延伸，買電影票，預(yù)訂餐廳、售后預(yù)約等本地生活服務(wù)，游戲、效率辦公，當(dāng)前的直播帶貨、短視頻內(nèi)容消費(fèi)都可以在車艙內(nèi)體驗(yàn)。

車艙體驗(yàn)的需求將推動(dòng)一大批新體驗(yàn)與新功能在汽車上生根發(fā)芽，屆時(shí)會有像如今appstore，googleplay這樣的開放平臺支持第三方車載應(yīng)用的開發(fā)，主機(jī)制造廠會與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化功能接口、完善技術(shù)支持幫助開發(fā)者更方便地開發(fā)適配廣大車型的應(yīng)用程序。蘋果的Carplay和華為的HiCar目前就正在做這樣的事情。

此外，對于主機(jī)廠而言，汽車應(yīng)用生態(tài)可以直接連接汽車廠商和用戶，形成良好的雙向互動(dòng)。用戶會有越來越多的行為發(fā)生在艙內(nèi)，這些行為記錄和用戶偏好數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)研發(fā)制造、品牌營銷、艙內(nèi)軟件服務(wù)升級，甚至指導(dǎo)用戶個(gè)性化定制改裝車輛。

五、總結(jié)

寫這篇文章我查閱了不少的數(shù)據(jù)報(bào)告和資料，并做了分析和思考，簡單總結(jié)兩句：通過市場現(xiàn)狀的分析可以得知國內(nèi)汽車新零售行業(yè)有著萬億級別的市場規(guī)模，當(dāng)前已有傳統(tǒng)車企/經(jīng)銷商、互聯(lián)網(wǎng)公司、造車新勢力不少玩家，但都還處于探索各類商業(yè)模式的初級階段，總體比較零散，行業(yè)集中度低，對于想要瓜分這塊蛋糕的入局者而言，機(jī)會還是很大。

對互聯(lián)網(wǎng)公司而言，個(gè)人認(rèn)為當(dāng)前最好的機(jī)會是成為服務(wù)商，從某一細(xì)分領(lǐng)域切入，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和對消費(fèi)者的理解等優(yōu)勢為對應(yīng)領(lǐng)域內(nèi)的角色賦能，并逐漸將服務(wù)范圍擴(kuò)大至整個(gè)產(chǎn)銷鏈條，并與各環(huán)節(jié)關(guān)鍵角色建立良好的合作關(guān)系，誰能率先完成這樣的布局，誰便能搶占市場贏得競爭優(yōu)勢。

后語

本篇主要是寫了市場規(guī)模和行業(yè)趨勢，身為一名產(chǎn)品經(jīng)理，我寫行業(yè)分析的文章主要是為了進(jìn)一步熟悉行業(yè)，寫的不太好，歡迎各位朋友們指點(diǎn)。

本文由 @艾迪生 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議