編輯導(dǎo)語：隨著社會的進(jìn)步，我們現(xiàn)在出門也不用在路邊攔公交車，在家就能輕松的打到車；打車平臺也比較豐富，比如：嘀嘀打車、美團(tuán)打車等等，現(xiàn)在連地圖軟件也可以打車；本文作者分享了關(guān)于高德地圖打車的幾個功能，我們一起來看一下。

大家好，我是一臉嚴(yán)肅表面正經(jīng)內(nèi)心悶騷專注講產(chǎn)品的中年危機(jī)男Super。

“打不到車?！眲⑿模ɑ┱驹诒本〇|三環(huán)購物中心門口，無奈地對著電話那頭的朋友說，“你過來吧，出租車太難攔了，要不就都說太近了不送?！?/p>

剛剛來到北京的劉心沒有想到，在四五線城市隨處可以打到的出租車，到了一線城市突然“歇菜”——在這里，“網(wǎng)約車APP”是出行必備之選。

朋友在電話那頭耐心傳授經(jīng)驗：“網(wǎng)約車APP都打開，百度地圖、高德地圖這些也打開，提升效率。”

2017年7月，高德地圖上線打車功能，到現(xiàn)在一天幾百萬訂單的規(guī)模；用高德地圖打車，這個理念已經(jīng)被大眾所接受。

高德也在全力推廣該業(yè)務(wù)：

（高德開屏廣告，力推高德打車）

（高德的push）

今天，【大產(chǎn)品小細(xì)節(jié)】，Super和大家聊聊聚合打車這一模塊：

一、產(chǎn)品角度

做了三年，還有巨量訂單，不錯的收益，高德對于該模塊的打造、迭代已經(jīng)很成熟了，甚至不亞于一個完整的App，我們挑幾個有意思的地方聊聊。

清晰快捷的打車交互體驗：

非常便捷，默認(rèn)選取定位最近的上車點為出發(fā)點，用小粗體綠字喚醒用戶注意確認(rèn)；并用大粗黑體引導(dǎo)用戶點擊選擇目的地，同時目的地下方可以快速點選家庭地點和上班地點。

聚合多個網(wǎng)約車機(jī)構(gòu)：

并且做了很全面的分類，讓人一下子獲得掌控感，也便于選擇。

這一聚合能力，以及背后快速的對接通路，包括支付、安全、優(yōu)惠券、客服等系統(tǒng)，構(gòu)成了整個高德打車的產(chǎn)品。

二、用戶角度

用戶打車，考量的有三個點：性價比、安全性、時效性；以及，普遍對打車平臺的忠誠度不高。

所以只要平臺能滿足用戶的基本需求，不管“白貓黑貓，能抓到老鼠就是好貓”。

性價比、時效性上，高德打車可以比較好的滿足用戶；背靠著N多個運(yùn)力提供方，高德支持用戶篩選價格區(qū)間，自由選擇可接受的提供方；以及，用數(shù)量來解決時效性的問題，只要運(yùn)力提供方?jīng)]有降低高德的訂單權(quán)重，高德在時效性上一定是足夠優(yōu)秀的。

道理很簡單，高德可以觸達(dá)最多的運(yùn)力，聚合后給用戶提供的服務(wù)效率最高；最后的安全性就比較不好說了，各家平臺都逃脫不了這個魔咒。

三、業(yè)務(wù)角度

高德為何要做出行聚合平臺呢？

競爭激烈，高德、百度旗鼓相當(dāng)，在地圖的核心功能導(dǎo)航上，無法開啟收費(fèi)；還是靠免費(fèi)的工具服務(wù)來獲得用戶流量。

• 2015年，現(xiàn)任高德董事長的俞永福表示，地圖應(yīng)該回歸根本，功能延展應(yīng)該基于用戶需求，未來高德將退出O2O領(lǐng)域，專注地圖產(chǎn)品錘煉。
• 2017年高德?lián)Q帥，俞永福的職位從總裁變成董事長，脫實向虛；原集團(tuán)CRO劉振飛兼任高德總裁一職，成為新任負(fù)責(zé)人。
• 劉振飛走馬上任后，立即將業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)向共享出行領(lǐng)域，將神州、曹操、首汽、摩拜、飛豬、享道等中小打車平臺作為第三方服務(wù)商接入高德APP，組建“網(wǎng)約車聚合平臺”。

劉振飛新官上任三把火，先燒向了有盈利可能、和本身核心業(yè)務(wù)結(jié)合緊密的聚合出行平臺。

高德做聚合平臺的根本優(yōu)勢就在于其主營業(yè)務(wù)是數(shù)字地圖，而非打車。

其場景優(yōu)勢既與打車平臺的業(yè)務(wù)模式強(qiáng)相關(guān)，用戶能從找路線到打車一氣呵成，又與中小平臺在根本利益上不沖突，減少了雙方合作的戒心。

還可以從訂單撮合中獲取分成，業(yè)務(wù)邏輯上來說是比較順的。

（在少楠帖子下有個哥們回復(fù)很精彩）

需求存在是肯定的，能形成規(guī)模，則意味著高德對背后的判斷準(zhǔn)確：

打車場景碎片化，滴滴并沒有占據(jù)100%運(yùn)力和用戶心智，需要外部的訂單資源導(dǎo)入（渠道）。

問個問題：高德會自己切入線下運(yùn)力，做起網(wǎng)約車生意么？

請思考：1、2、3、go!

筆者的理解是不會的：

• 這和高德核心優(yōu)勢不符，高德優(yōu)勢是數(shù)字地圖；
• 網(wǎng)約車存在較大運(yùn)營風(fēng)險，滴滴的長期整頓和被關(guān)注就是源于此，做第三方平臺可以完全不背負(fù)這樣的風(fēng)險；
• 只做聚合平臺，不碰線下運(yùn)力，就不存在和第三方服務(wù)商存在沖突，如果既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動員，這事就存在合作困難；

結(jié)果根據(jù)Tech星球的報道：高德于上周上線了一款名為“天津出租乘客端”的App。

據(jù)官方介紹，“天津出租乘客端”App是天津本地的一款打車出行軟件，這款軟件由天津當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬韭?lián)合高德打造，可以為天津當(dāng)?shù)鼐用裉峁┍憬莸拇蜍圀w驗；目前，該出行方式除了在“天津出租乘客端”App上使用外，還可以在高德地圖App的聚合打車平臺中，定位到天津后使用。

“天津出租乘客端”App主要功能有一鍵呼叫全市出租車；智能調(diào)度，滿足用戶線下出行需求；IM溝通，讓司乘溝通更順暢；擁有安全功能，保障乘客一路安全。

目前，該App已在各大應(yīng)用商店上線。

看來，高德還是要多條腿走路，并且在打車這事上繼續(xù)深度參與~

OK，今兒就聊到這，你們覺得高德打車咋樣（周日會發(fā)文總結(jié)）。

參考資料：

《高德地圖踏入滴滴腹地》

《高德：DD，你看我還有機(jī)會嗎？》

Tech星球

作者：look，公眾號：Super黃的念想，專注于深度產(chǎn)品拆解+商業(yè)分析。

本文由 @look 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

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