互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)改變了許多行業(yè)的發(fā)展，也使得許多新的事物誕生，比如數(shù)字貨運。那么，你了解數(shù)字貨運的業(yè)務模式嗎？這篇文章里，作者就以實際平臺為例，梳理了數(shù)字貨運的業(yè)務模式和計費方式，一起來看看吧。

曾幾何時，互聯(lián)網(wǎng)+如火如荼，移動互聯(lián)網(wǎng)改變這著各個行業(yè)，本地生活，出行，家政，物流等，于是乎有了各種類型的O2Q，當互聯(lián)網(wǎng)遇上物流，便誕生了長途公路運輸?shù)臄?shù)字貨運，中短途公路運輸?shù)耐俏锪骱蜁r效要求極高的小件物流即時物流。

互聯(lián)網(wǎng)重塑了傳統(tǒng)行業(yè)業(yè)務形態(tài)和服務方式，大大提升服務效率和服務質(zhì)量。但是，帶來一些新的問題面臨解決，各個參與方跑馬圈地瘋狂補貼，短時間內(nèi)取得極速增長，一時間大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新好不熱鬧，隨著互聯(lián)網(wǎng)寒冬到來，沒有規(guī)模優(yōu)勢和清晰盈利模式的企業(yè)倒了一批又一批，頭部企業(yè)經(jīng)過合并后確認市場領導地位，停止了瘋狂燒錢擴展，開始回歸商業(yè)本質(zhì)，專注行業(yè)不斷深耕，提升服務深度和廣度。

那么今天我們就來聊聊數(shù)字貨運，數(shù)字貨運是從最初無車承運人發(fā)展而來的，長期以來長途貨運中/小貨主找車難，個體車主多，返程空駛率高，找貨難，這就導致長途運費高，于是便有了信息部/黃牛幫貨主找車，幫車主找貨，做需求匹配，賺差價。

另外，長途貨運多為生人交易，貨主和司機之間缺乏相互信任，貨主一般在貨運開始時是不會支付司機運費的，或支付少量運費，待貨物安全運達后再支付司機剩余運費，這樣讓司機缺乏安全感，擔心拿不到運費或貨主克扣運費，貨主則擔心貨物運輸安全，畢竟貨物價值比運費高，通常在整個長途運輸過程中司機出于相對劣勢。

隨著互聯(lián)網(wǎng)打車平臺出現(xiàn)，及其快速發(fā)展，出現(xiàn)uber、快的、滴滴等一眾平臺，相互攻城略地，補貼大戰(zhàn)，互聯(lián)網(wǎng)出行成功，使互聯(lián)網(wǎng)物流也看到希望，希望復制其成功模式，成為互聯(lián)網(wǎng)物流版的“滴滴”，經(jīng)過一番廝殺和兼并后互聯(lián)網(wǎng)長途整車運輸領域領軍企業(yè)“滿幫”，其成功解決解約長期以來困擾長途貨運的問題。

今天我就以滿幫平臺為例，來來聊數(shù)字貨運業(yè)務模式和計費。

一、數(shù)字貨運物流市場格局

在我國公路運輸作為主要運輸方式，占據(jù)這個貨物運輸運輸量的70%左右，其次是水運運輸量20%左右，鐵路運輸量10%，空運不到1%，而在公路運輸中主要以整車長途運輸為主，整車占60%，快遞10%和零擔占30%。

二、數(shù)字貨運主要服務

數(shù)字貨運主要提供撮合服務，消除信息不對稱，為貨主提供運力資源，為司機提供貨源。這是數(shù)字貨運基本服務，再次基礎上數(shù)字貨運平臺還面向貨主和司機提供更多的服務，提升服務廣度和深度，攫取更多利潤。

當一個平臺企業(yè)到一定規(guī)模后都會把基本業(yè)務延伸到金融服務，阿里、滴滴、美團、抖音都面向平臺用戶和商家提供金融服務，數(shù)字貨運平臺也不例外，面向司機和貨主提供供應鏈金融和信用貸。同時還提供保險服務（貨物險和車輛保險），ETC辦理，加油/充電，車輛用品電導購代銷服務，違章查詢繳款服務。

做了8年产品经理后，我是这么看产品经理的

我个人是从非常初级的产品经理做起，再到负责一个大产品的项目管理，现在有幸跳出了日常基础的工作更多的去看产品的PMF，product strategy...

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另外一個重要的方向就是車后市場，類似滴滴，新車購買，二手車交易，車輛租賃，輪胎，潤滑油，車輛常用品和工具銷售，車輛維修保養(yǎng)等服務，這部分類似電商服務，平臺自用或開放服務商家入駐上架商品平臺交易抽成，或提供銷售線索等營銷服務。

三、數(shù)字貨運主業(yè)務流程

數(shù)字貨運向貨主提供貨運信息發(fā)布，交易撮合服務，貨主在平臺注冊后，貨運平臺會一個貨主一定數(shù)量的體驗發(fā)貨次數(shù)，當次數(shù)用完后，貨主需要購買對應等級會員獲取發(fā)貨次數(shù)，車輛跟蹤等服務，當貨主發(fā)貨貨運信息后，平臺會將貨運信息推送給合適運力資源對應的司機，司機通過搶單，與貨主確認貨物信息運輸要求，則繳納訂金，確認接單，然后，按照訂單約定時間和地點前去拉貨。

發(fā)貨人可能有多個拉地點，拉完貨后開始干線運輸，貨主可以通過平臺跟蹤貨物運輸軌跡。

當貨物到達目的地后司機將貨物送達收貨人對應的收貨點，有可能有多個地點，待貨物卸載完畢后，收貨人進行簽收，發(fā)貨人支付運費給司機，交易完畢。

四、數(shù)字貨運計費詳解

1. 貨運經(jīng)紀服務

滿幫平臺與貨主簽訂合同，委托平臺幫其找車托運服務，滿幫向平臺上的卡車司機采購運輸服務，簽訂托運合同，平臺賺取購銷差價，平臺為無車承運人，有發(fā)票開具資質(zhì)，可以代司機向貨主開具增值稅發(fā)票（專票和普票），并承擔增值稅，另外，一些地方有稅收優(yōu)惠政策，政府會給平臺進行退稅。

2. 會員服務費

滿幫平臺向貨主提供發(fā)布貨運信息，開具發(fā)票，貨物跟蹤，貸款優(yōu)惠、司機推薦和發(fā)貨優(yōu)惠等服務打包成為會員權益面向貨主收取會員服務費。

目前會員有三個等級（普通會員，尊享會員，十周年尊享），服務項目相同，各項服務數(shù)量不同。

滿幫的會員是淘寶88會員、京東會員plus會員升級版，山姆超市會員類似，只有會員才能享受服務，淘寶和京東只是作為一個增值服務，非必選。

關于會員費另外一個有意思的地方是滿幫向左（貨主），而貨拉拉向后（司機），二者服務實質(zhì)相同，車貨匹配，賽道差異一個聚焦長途干線貨運，另一個則以同城貨運為主。

3. 技術服務費

技術服務費俗稱平臺交易傭金或者平臺抽成，滿幫平臺上每筆成交訂單，平臺會按照交易金額收取一定比例的費用作為技術服務費。

費用對象：司機，計費標準：運費金額一定比例，具體見下表，計算公式：總運費*抽傭比例。

結(jié)束語

數(shù)字貨運平臺發(fā)展推動長途干線貨運發(fā)展，平臺為貨主提供安全可靠的發(fā)貨和運輸服務，解決個體司機無法開票的問題，降低發(fā)貨人（企業(yè)）稅賦過高；為司機提供快速貨源服務，解決司機找貨耗時長，運費結(jié)款難，返程空駛率高的問題，解決車貨匹配和雙方信任的問題。

但是，也引發(fā)一些新的問題，平臺價格越來越低，有些訂單運費不合理甚至虧本運輸，平臺出現(xiàn)后收入相比之前并沒有明顯提升，相比同城貨運和出行服務平臺長途貨運平臺并未建立標準價格體系，價格只要指導和雙方議價，這就導致返程車的價格會便宜于去程車，去程車可能虧本，這對平臺公平性形成了挑戰(zhàn)，如何平衡平臺貨主、司機和平臺利益，維護平臺秩序等問題，需要平臺進行持續(xù)探索和完善。