隨著全球化進(jìn)程的加速，中國物流和制造業(yè)企業(yè)紛紛加快出海步伐，積極布局海外市場。這一趨勢不僅推動了中國企業(yè)的國際化發(fā)展，也引發(fā)了供應(yīng)鏈領(lǐng)域的深刻變革。本文將深入探討物流供應(yīng)鏈出海帶來的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)變化、管理難度提升、跨境物流蓬勃發(fā)展以及供應(yīng)鏈服務(wù)新需求的涌現(xiàn)，分析這些變革對中國企業(yè)乃至全球供應(yīng)鏈格局的影響，為相關(guān)從業(yè)者提供有價值的參考和啟示。

一、中國物流企業(yè)出海布局現(xiàn)狀

在國家政策、市場需求增長以及技術(shù)進(jìn)步的推動下，目前國內(nèi)越來越多的物流企業(yè)開始積極布局海外市場。

東南亞地區(qū)憑借其龐大的人口基數(shù)、快速增長的經(jīng)濟(jì)以及不斷提升的互聯(lián)網(wǎng)普及率，成為全球電商市場中極具潛力的區(qū)域。有數(shù)據(jù)顯示，2024年東南亞六國電商市場預(yù)計(jì)達(dá)1590億美元，較2023年增長15%。其中，印度尼西亞以650億美元規(guī)模居首，泰國、越南分別以260億美元、220億美元位列第二、第三，菲律賓、馬來西亞、新加坡依次為210億美元、160億美元、90億美元。據(jù)估算，2030年的東南亞電商市場將增長至4500億美元。

中國物流企業(yè)敏銳感覺地捕捉到了東南亞市場的巨大機(jī)遇，紛紛在此進(jìn)行布局。以百世集團(tuán)為例，其在東南亞地區(qū)的業(yè)務(wù)布局取得了顯著成果。百世通過在當(dāng)?shù)亟⒎謸苤行?、倉儲設(shè)施以及配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了對當(dāng)?shù)仉娚淌袌龅纳疃葷B透。截至目前，百世在東南亞多個國家和地區(qū)擁有廣泛的物流服務(wù)站點(diǎn)，能夠?yàn)楫?dāng)?shù)厣碳液拖M(fèi)者提供高效、便捷的物流服務(wù)。在快遞配送方面，百世能夠?qū)崿F(xiàn)大部分地區(qū)的次日達(dá)或隔日達(dá)服務(wù)，大大提升了物流時效，滿足了消費(fèi)者對于快速收貨的需求。這不僅為百世帶來了可觀的業(yè)務(wù)增長，也提升了中國物流企業(yè)在東南亞市場的整體形象和競爭力，吸引了更多的當(dāng)?shù)乜蛻艉秃献骰锇椤?/p>

歐洲作為全球重要的經(jīng)濟(jì)體之一，擁有龐大的消費(fèi)市場和高度發(fā)達(dá)的商業(yè)體系，對物流服務(wù)有著旺盛的需求。隨著中國與歐洲之間貿(mào)易往來的日益頻繁，跨境電商業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，這為中國物流企業(yè)進(jìn)軍歐洲市場提供了契機(jī)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)在比利時列日機(jī)場建設(shè)了智慧物流樞紐，集干線運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、航空貨站、倉儲于一體，成為溝通中歐經(jīng)貿(mào)的重要橋梁。此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還推出了“全球5日達(dá)”特色服務(wù)產(chǎn)品，覆蓋英國、韓國、比利時、法國等10多個歐亞國家，顯著提升了跨境物流效率和服務(wù)質(zhì)量。鄂州花湖國際機(jī)場也開通了“鄂州往返巴黎”全貨機(jī)新航線，運(yùn)營初期一周一班，每年可為花湖機(jī)場帶來超過3萬噸的國際貨運(yùn)吞吐量增長，后期將增加至一周五班，主要載運(yùn)跨境電商貨物。這些航線的開通，加強(qiáng)了中國與歐洲之間的物流聯(lián)系，提高了貨物運(yùn)輸?shù)男?，有助于中國物流企業(yè)更好地服務(wù)歐洲市場。

除了東南亞和歐洲市場，中國物流企業(yè)在中亞、南亞、中東等地區(qū)也積極布局。在中亞地區(qū)，部分物流企業(yè)通過與當(dāng)?shù)氐奈锪骱献骰锇榻?zhàn)略聯(lián)盟，共同開發(fā)物流市場。它們利用中亞地區(qū)連接歐亞大陸的地緣優(yōu)勢，構(gòu)建了跨境物流通道，為中國與中亞周邊國家的貿(mào)易往來提供物流支持。在南亞地區(qū)，圓通加密了南亞航線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升了在該地區(qū)的物流服務(wù)能力。

2024年12月15日，中國郵政航空在成都開通直飛孟加拉國首都達(dá)卡的全貨機(jī)國際航線，成為中國郵政首條通達(dá)南亞地區(qū)的國際航線。該航線采用B757-200F飛機(jī)執(zhí)飛，每周往返執(zhí)飛各兩班，分別于每周三、周日執(zhí)行，后續(xù)將根據(jù)市場需求情況適時增加航班量，滿足中國西南地區(qū)與南亞之間的貨運(yùn)需求。

在中東地區(qū)，一些中國物流企業(yè)通過在當(dāng)?shù)卦O(shè)立分公司或辦事處，深入了解當(dāng)?shù)厥袌鲂枨螅峁┒ㄖ苹奈锪鹘鉀Q方案，逐漸在中東物流市場站穩(wěn)腳跟。

二、物流業(yè)與制造業(yè)出海帶來的供應(yīng)鏈變革

1、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的變化

物流業(yè)與制造業(yè)出海使得供應(yīng)鏈從以往相對集中在國內(nèi)的布局，轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚍秶鷥?nèi)的網(wǎng)絡(luò)布局。企業(yè)需要在全球多個地區(qū)建立生產(chǎn)基地、采購中心、倉儲設(shè)施和配送中心，以實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和產(chǎn)品的快速交付。例如，一家汽車制造企業(yè)可能在中國生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，在歐洲采購零部件，在東南亞組裝車身，然后將成品銷往全球各地，形成一個復(fù)雜而龐大的全球化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

企業(yè)出海后，供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)明顯增多。除了國內(nèi)供應(yīng)鏈常見的生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲等環(huán)節(jié)，還增加了國際運(yùn)輸、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、跨國物流配送等環(huán)節(jié)。從國內(nèi)提貨到海外倉儲，再到尾程配送至客戶手中，每個環(huán)節(jié)都涉及不同國家和地區(qū)的法規(guī)、政策、文化差異，使得供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜度大幅提升。

2、供應(yīng)鏈管理難度的提升

不同國家和地區(qū)的貿(mào)易法規(guī)、稅收政策、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等各不相同，企業(yè)需要投入大量的人力、物力和時間來了解和遵守這些法規(guī)政策。例如，歐盟對產(chǎn)品的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和安全認(rèn)證要求嚴(yán)格，企業(yè)出口到歐盟的產(chǎn)品必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，否則將面臨高額罰款和產(chǎn)品召回風(fēng)險。在進(jìn)出口報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)，不同國家的報(bào)關(guān)流程和手續(xù)也存在差異，企業(yè)需要確保報(bào)關(guān)文件的準(zhǔn)確和及時提交，以避免貨物滯留港口。

在全球供應(yīng)鏈中，企業(yè)會與來自不同文化背景的供應(yīng)商、物流服務(wù)商、經(jīng)銷商等合作。文化差異可能導(dǎo)致溝通不暢、工作習(xí)慣不同、價值觀差異等問題，影響供應(yīng)鏈的協(xié)同效率。比如，一些西方國家注重實(shí)踐效率和契約精神，而在一些亞洲國家，人際關(guān)系和靈活性更為重要。企業(yè)需要在合作過程中充分理解和尊重這些文化差異，建立有效的溝通機(jī)制和合作模式。

國際市場環(huán)境充滿不確定性，如匯率波動、政治局勢不穩(wěn)定、貿(mào)易摩擦等。匯率波動會直接影響企業(yè)的采購成本和產(chǎn)品價格競爭力，政治局勢不穩(wěn)定可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，貿(mào)易模式則會增加企業(yè)的貿(mào)易成本和市場風(fēng)險。例如，中美貿(mào)易摩擦期間，我國許多出口美國的制造企業(yè)受到加征關(guān)稅的影響，利潤大幅度下降，不得不調(diào)整供應(yīng)鏈策略，尋找替代市場或供應(yīng)商。

3、跨境物流蓬勃發(fā)展

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國跨境電商規(guī)模達(dá)16.85萬億元，同比增長7.32%，預(yù)計(jì)到2025年達(dá)到17.7萬億元。像速賣通、SHEIN、Temu和TikTok Shop等跨境電商平臺，積極開拓海外市場，成為中國企業(yè)出海的先鋒力量。SHEIN作為快時尚跨境電商的代表，憑借快速的供應(yīng)鏈反應(yīng)和精準(zhǔn)的市場定位，在全球市場吸引了大量消費(fèi)者，其業(yè)務(wù)覆蓋眾多國家和地區(qū)，年銷售額持續(xù)增長。

在跨境電商的帶動下，跨境物流市場規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)估算，2025年我國跨境物流市場預(yù)計(jì)達(dá)到2.66萬億元，全國跨境物流企業(yè)總量已達(dá)到16.7萬家。從物流模式來看，直郵小包專線與第三方海外倉模式發(fā)展迅速。20024年我國出口跨境電商B2C物流市場規(guī)模達(dá)到7900億元，同比增長18%，其中直郵專線與第三方海外倉模式需求大增。

海外倉模式備受青睞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019～2020年跨境電商物流市場中直郵模式占比60%，海外倉模式占比40%；到2022年，海外倉模式占比已超過60%。海外倉能夠提升物流時效，消費(fèi)者下單后1-3天即可收到貨物，大大提高了客戶體驗(yàn)；同時還能降低物流成本，通過海運(yùn)進(jìn)行干線集運(yùn)，成本遠(yuǎn)低于空運(yùn)散包直發(fā)。不少跨境電商企業(yè)選擇在歐美等主要市場建立海外倉，以提升市場競爭力。

4、催生供應(yīng)鏈服務(wù)新需求

制造業(yè)與物流業(yè)企業(yè)出海后，更希望供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)能夠提供涵蓋采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲、配送等全流程的一站式解決方案，以簡化供應(yīng)鏈管理流程，降低管理成本。為了更好地適應(yīng)海外市場，出海企業(yè)需要供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)在當(dāng)?shù)靥峁┍镜鼗姆?wù)支持，包括本地化的物流配送、售后維修、客戶服務(wù)等。

在這樣的背景下，供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的角色開始從傳統(tǒng)的“物流供應(yīng)商”向“產(chǎn)業(yè)鏈組織者”轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈服務(wù)商主要扮演著物流運(yùn)輸?shù)慕巧?負(fù)責(zé)將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)送到消費(fèi)地。然而，全球貿(mào)易的復(fù)雜化和市場競爭的加劇，供應(yīng)鏈服務(wù)商的角色逐漸從單一的物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈組織者。它們不再局限于貨物的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而是開始統(tǒng)籌整個產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作，從原材料采購、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售到售后服務(wù)，進(jìn)行全方位的規(guī)劃與協(xié)調(diào)。

這種轉(zhuǎn)型也使得一站式供應(yīng)鏈解決方案成為必然需求。一站式供應(yīng)鏈解決方案整合了物流、信息流、資金流等多個環(huán)節(jié)，為企業(yè)提供從原材料采購到產(chǎn)品交付的全流程服務(wù)。以物泊科技為例，物泊科技推出的大宗商品數(shù)智物流4.0模式，以數(shù)字供應(yīng)鏈孿生平臺為核心，連接供應(yīng)鏈上下游，為客戶提供堅(jiān)實(shí)可靠、高效便捷的物流供應(yīng)鏈綜合解決方案。通過這種模式，不僅實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)的平臺化整合運(yùn)營，還推動了物流企業(yè)與制造業(yè)的深度融合，提升了產(chǎn)業(yè)鏈的整體效率和競爭力。

數(shù)字化平臺的構(gòu)建與應(yīng)用是供應(yīng)鏈服務(wù)商角色升級的又一重要表現(xiàn)。通過數(shù)字化平臺，供應(yīng)鏈服務(wù)商能夠更高效地整合全球資源，優(yōu)化供應(yīng)鏈流程，提升服務(wù)質(zhì)量和效率。例如菜鳥通過數(shù)字化平臺鏈接了300城產(chǎn)業(yè)帶，推動中國制造直接對接全球消費(fèi)者。菜鳥的數(shù)字化平臺不僅實(shí)現(xiàn)了物流信息的實(shí)時跟蹤和可視化，還通過大數(shù)據(jù)分析和人工智能算法，為商家提供精準(zhǔn)的庫存管理和需求預(yù)測服務(wù)，幫助商家降低運(yùn)營成本，提高市場競爭力。