在網(wǎng)約車行業(yè)中，跨城費這筆費用的執(zhí)行仍然相對混亂，這也就導(dǎo)致了乘客、司機、平臺三者之間的矛盾發(fā)生。一起來看看本文的解讀和分析。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)爆料，王先生從蘇州打網(wǎng)約車回上海，連續(xù)三次被司機要求私下加收“跨城費”。

90多公里的距離，軟件顯示預(yù)估費用為230元左右。第一輛網(wǎng)約車司機在上車之前要求王先生多加80塊的“跨城費”，并且是私下轉(zhuǎn)賬給司機，而非在打車平臺上添加這筆費用。王先生不想和對方爭辯，取消訂單后重新又叫了一輛車。

取消訂單后，一連又打了2輛網(wǎng)約車，司機都是在抵達起點后說出了一樣的要求，讓他支付50至100元的跨城費，且都是私下轉(zhuǎn)賬。直到第四輛網(wǎng)約車抵達后司機電話確認不會收取跨城費，他才順利回到了上海。

有類似經(jīng)歷的乘客不是少數(shù)。也有其他乘客反映上海到蘇州，被網(wǎng)約車司機收了80元停車費，這80元停車費還是明碼標(biāo)價算在線上的打車費用里的，另外還有高速費、遠途費，加起來150多元。

對此情況，司機也有話說。

司機反映：如果是跨城的訂單，在將乘客送到目的地后，司機是沒法從其他城市接到回程訂單的，“平臺不給派，又不能自己私自接單”。

因為交通運輸部發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》第二十二條規(guī)定，網(wǎng)約車應(yīng)當(dāng)在許可的經(jīng)營區(qū)域內(nèi)從事經(jīng)營活動，超出許可的經(jīng)營區(qū)域的，起訖點一端應(yīng)當(dāng)在許可的經(jīng)營區(qū)域內(nèi)。”

有不少網(wǎng)約車平臺的系統(tǒng)設(shè)置，司機一旦被檢測到實時位置不在運營地，平臺就會認為該司機違反相關(guān)規(guī)定而不會給司機派單，導(dǎo)致回程的路橋費需要司機自行支付，回到經(jīng)營區(qū)域才可以正常接單。

很多司機認為：平臺不把這些費用、規(guī)定落實，只會增加司機和乘客之間的矛盾。

事實上，已經(jīng)有部分動作較快的平臺開始明確跨城費收費規(guī)則。例如曹操出行，在昆山、蘇州、杭州三地就會在預(yù)估價明細里包含跨城費用。

花小豬平臺的規(guī)則當(dāng)中，一口價，不包含高速費、路橋費、停車費等附加費用。如在行程中產(chǎn)生合理的附加費，請與司機協(xié)商使用微信、支付寶、乘客端APP紅包功能等方式支付。

陽光出行當(dāng)中，遠途費是按照里程來收取的，22至40公里、40至80公里、80公里以上距離，每公里收取的遠途費用不同。

平臺目前的問題在于：跨城費這筆費用執(zhí)行起來比較混亂。部分平臺出臺跨城費的明細標(biāo)準(zhǔn)，各平臺各地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一，比如地區(qū)不同步，部分城市上線“跨城費”功能，部分城市沒有。某平臺上海虹橋站開往杭州東站，跨城費為80元，而杭州東站開往上海虹橋站，沒有跨城費。

另外在司機接單時并不是一個司機對應(yīng)一家平臺，很多司機都是同時使用多家平臺，這樣很容易出現(xiàn)相似的路程有的收費有的卻不收的情況。

乘客目前的擔(dān)憂主要集中在：跨城費該不該從打車費里面單獨劃出來，如果單獨劃出來，應(yīng)該由誰來收，是司機還是平臺，司機要求私下轉(zhuǎn)賬收跨城費的行為到底算不算違規(guī)…..

如果司機沒有按照平臺規(guī)定的收費標(biāo)準(zhǔn)來做，平臺也缺乏制衡措施，光靠消費者自己找客服維權(quán)，不僅低效，而且維權(quán)也比較困難。

總而言之，目前各網(wǎng)約車平臺針對跨城費的標(biāo)準(zhǔn)還缺乏規(guī)則約束司機，另外也缺乏乘客和司機的反饋渠道，跨城費這筆費用要是想變得標(biāo)準(zhǔn)透明，還有一些路要走。