起點(diǎn)課堂會(huì)員權(quán)益
職業(yè)體系課特權(quán)
線下行業(yè)大會(huì)特權(quán)
個(gè)人IP打造特權(quán)
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榮耀標(biāo)識(shí)
汽車分時(shí)租賃短期爆發(fā)無(wú)望，從七大發(fā)展趨勢(shì)看市場(chǎng)格局
2018年分時(shí)租賃也不會(huì)出現(xiàn)爆炸性發(fā)展的局面，短期內(nèi)還是會(huì)集中在用戶教育、擴(kuò)大布局、打磨運(yùn)營(yíng)層面，細(xì)水長(zhǎng)流可能才是常態(tài)。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，一切能優(yōu)化資源配置...
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2017中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)專題分析
文章針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)展開(kāi)分析，希望能夠給你帶來(lái)幫助。
隨著全球環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，環(huán)保的需求上升到國(guó)家政策層面，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化受到政策的支持和鼓...
共享汽車入市，為痛點(diǎn)而生還是游戲資本？
折戟沉沙的江湖混戰(zhàn)，共享單車領(lǐng)域也正經(jīng)歷行業(yè)洗牌。共享電動(dòng)車勢(shì)頭未起，就早早陷入無(wú)人問(wèn)津的泥潭；而以解決高頻長(zhǎng)距離交通出行為初衷，共享汽車歷時(shí)6年從概念到面試...
對(duì)比O2O，共享經(jīng)濟(jì)有三個(gè)優(yōu)勢(shì)
核心都是分時(shí)租賃，共享經(jīng)濟(jì)可比O2O靠譜多了，受資本的追捧也不足為奇。
現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)，和當(dāng)年的O2O非常像，核心都是分時(shí)租賃。
共享經(jīng)濟(jì)的單車、充電寶、雨傘，是把...
共享經(jīng)濟(jì)這一年：P2P租車覆滅之后，分時(shí)租賃會(huì)引發(fā)新一輪潮流嗎？（四）
滴滴的入局，加之網(wǎng)約車新政后對(duì)汽車租賃行業(yè)帶來(lái)的正面影響，汽車短租中的分時(shí)租賃正在進(jìn)入發(fā)展快車道。
隨著各大城市擁堵的加劇及推出限牌、限號(hào)等措施，中國(guó)汽車購(gòu)...
