這是一篇對(duì)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行深刻反思的文章。

隨著網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的普及，關(guān)于平臺(tái)抽成比例的爭(zhēng)議日益成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。本文通過(guò)深入調(diào)查和分析，揭露了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)抽成機(jī)制背后的種種問(wèn)題。同工探討一系列現(xiàn)象對(duì)整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)生態(tài)的影響，并提出了實(shí)現(xiàn)行業(yè)健康發(fā)展的可能路徑。

“這一單7.4公里的特惠訂單，滴滴公司竟然抽成高達(dá)29%，還是個(gè)早高峰，平臺(tái)連司機(jī)的收入都保障不了，那乘客的保障有嗎？”，近日，有網(wǎng)友在社交平臺(tái)上公開(kāi)質(zhì)疑滴滴出行的抽成比例問(wèn)題。

“確實(shí)，這樣的抽成比例讓人咋舌，特別是在早晚高峰時(shí)段，司機(jī)本來(lái)就面臨更大的交通壓力和疲勞挑戰(zhàn)，再加上收入被大幅削減，實(shí)在是讓人難以安心?！币晃婚L(zhǎng)期使用滴滴出行的乘客向「市象」發(fā)表了看法。

而就在國(guó)慶前夕，交通運(yùn)輸部對(duì)多個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行了多次約談，促進(jìn)各平臺(tái)降低了抽成比例。盡管交通運(yùn)輸部等監(jiān)管部門(mén)已設(shè)定網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)抽成比例的上限（一般為30%），但實(shí)際操作中，不少平臺(tái)的抽成比例遠(yuǎn)高于這一標(biāo)準(zhǔn)。

“我們通過(guò)約談、印發(fā)提醒函、行政指導(dǎo)等方式，督促平臺(tái)企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)主體責(zé)任，持續(xù)規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，優(yōu)化平臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)則。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人王繡春在新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，“我們連續(xù)組織實(shí)施交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成‘陽(yáng)光行動(dòng)’，降低過(guò)高抽成比例，推動(dòng)優(yōu)化司機(jī)與平臺(tái)的利益分配關(guān)系?！?/p>

01 居高不下的抽成比例

2022年，交通運(yùn)輸部曾開(kāi)展過(guò)“交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成陽(yáng)光行動(dòng)”，要求主要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公開(kāi)計(jì)價(jià)規(guī)則，設(shè)定并公布平臺(tái)抽成比例上限，并確保司機(jī)端能實(shí)時(shí)查看每單抽成比例。當(dāng)時(shí)，大多數(shù)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公布的抽成比例在18%到30%之間，此后便確立了30%的隱形紅線。但是眼下，各平臺(tái)正在想方設(shè)法觸頂。

滴滴輕享專(zhuān)車(chē)司機(jī)王成回憶：“一開(kāi)始都很低，甚至是免傭，但隨著時(shí)間的推移，滴滴每單的抽成比例逐漸攀升，現(xiàn)在基本是在22%-29%之間。”

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，為了吸引乘客，平臺(tái)往往通過(guò)降低車(chē)費(fèi)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，而這部分成本最終往往轉(zhuǎn)嫁到了司機(jī)身上。網(wǎng)約車(chē)司機(jī)不僅要承擔(dān)車(chē)輛維護(hù)、油費(fèi)或電費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本，還要面對(duì)高額的平臺(tái)抽成，這就導(dǎo)致實(shí)際收入大幅縮水。

王成分享的一個(gè)具體訂單案例更是讓人唏噓不已：“那個(gè)單子其實(shí)是邊上沒(méi)車(chē)了，一個(gè)專(zhuān)車(chē)單平臺(tái)給點(diǎn)優(yōu)惠，降級(jí)派給我輕享專(zhuān)車(chē)了。然后乘客支付的總費(fèi)用在扣除高達(dá)29%的平臺(tái)抽成后，再減去我的實(shí)際車(chē)費(fèi)，剩下的錢(qián)只能作為獎(jiǎng)勵(lì)給司機(jī)，因?yàn)槠脚_(tái)設(shè)定的最高抽成比例就是29%。”

更令人擔(dān)憂的是，一聚合平臺(tái)司機(jī)向「市象」表示，“高德這種大平臺(tái)抽完小平臺(tái)抽，兩層抽”的現(xiàn)象普遍存在。這就意味著，訂單被轉(zhuǎn)賣(mài)的不僅要向主要運(yùn)營(yíng)平臺(tái)支付抽成，還可能因?yàn)槭褂昧四承┚酆掀脚_(tái)或第三方服務(wù)而面臨二次抽成。這種雙重乃至多重抽成機(jī)制，無(wú)疑進(jìn)一步壓縮了司機(jī)的利潤(rùn)空間。

網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)是指依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司合作，面向乘客并匹配供需信息，共同提供網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)服務(wù)的平臺(tái)，如高德打車(chē)、百度打車(chē)等。這種平臺(tái)通過(guò)整合多個(gè)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商的車(chē)輛資源，為用戶提供一個(gè)統(tǒng)一的出行服務(wù)平臺(tái)。

聚合平臺(tái)通過(guò)流量?jī)?yōu)勢(shì)解決了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的獲客問(wèn)題，也為一些小型網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)提供了更大的生存空間。同時(shí)，聚合平臺(tái)逐步在網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上拓展出跑腿、代駕等業(yè)務(wù)，隨著服務(wù)場(chǎng)景的增加，聚合平臺(tái)也就更具流量?jī)?yōu)勢(shì)。不過(guò)，在高速發(fā)展的背后，層層抽傭問(wèn)題也就逐漸顯現(xiàn)。明面上看，單個(gè)平臺(tái)的抽傭都在30%以下，但訂單經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)賣(mài)，層層抽傭后就超出了30%的紅線。

02 半透明的賬單

網(wǎng)約車(chē)的賬單詳情似乎成了“不能說(shuō)的秘密”。

“我們根本不知道單價(jià)，打電話給客服也不告訴你”，滴滴平臺(tái)的王成向「市象」表示了他的無(wú)奈，他補(bǔ)充道，“一個(gè)賬單就只有乘客付多少，我拿多少，平臺(tái)抽成多少，起步價(jià)多少、跑了幾公里、時(shí)長(zhǎng)多少這些信息根本沒(méi)有，乘客有沒(méi)有使用優(yōu)惠券我們也不知道”。

王成還特別提到了附加費(fèi)用的處理，“行駛過(guò)程中產(chǎn)生的高速費(fèi)、過(guò)路費(fèi)也會(huì)抽成，我算過(guò)”。他解釋道，“有次我接到一個(gè)接機(jī)單，里面有20元的高速費(fèi)，照理平臺(tái)應(yīng)該是在60.44元的基礎(chǔ)上去抽成，但是你看價(jià)格，平臺(tái)是按照80.44元去抽的，這明顯是把附加費(fèi)也算進(jìn)去了”。

關(guān)于附加費(fèi)是否抽成問(wèn)題，滴滴網(wǎng)約車(chē)CEO孫樞此前在滴滴車(chē)主端開(kāi)設(shè)的“司機(jī)意見(jiàn)征集”活動(dòng)中回應(yīng)過(guò)，稱(chēng)高速費(fèi)是全額給司機(jī)的，并未進(jìn)行抽成，但在計(jì)算抽成比例時(shí)，高速費(fèi)被納入了抽成計(jì)算的展示，但這只是展示方式的問(wèn)題，并非實(shí)際抽成。

不過(guò)，目前看來(lái)，滴滴還未對(duì)這一情況作出實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，司機(jī)們?nèi)匀恢荒芡ㄟ^(guò)展示的抽成結(jié)果，來(lái)“推算”附加費(fèi)是否被抽成。

與王成不同，張聰是一位在聚合平臺(tái)上接單的司機(jī)。他直言：“現(xiàn)在抽多少都不知道，以前還能看個(gè)大概，現(xiàn)在這里就顯示個(gè)最終收多少錢(qián)，其他的什么都沒(méi)有。”

張聰?shù)拿悦７从沉司酆掀脚_(tái)在抽成透明度上的更大挑戰(zhàn)。聚合平臺(tái)作為多個(gè)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商的集合體，其抽成機(jī)制往往更加復(fù)雜且難以捉摸。

同時(shí)，平臺(tái)甚至不對(duì)用戶實(shí)付費(fèi)用、抽成比例等信息進(jìn)行披露，司機(jī)也只能被動(dòng)接受平臺(tái)給出的最終結(jié)算金額。這種信息的不透明性，不僅讓司機(jī)難以做出合理的收入預(yù)期和規(guī)劃，也加劇了行業(yè)內(nèi)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和亂象。

除了賬單不披露相關(guān)信息外，有的司機(jī)甚至遇到了“陰陽(yáng)賬單”的現(xiàn)象。據(jù)《工人日?qǐng)?bào)》報(bào)道，一筆乘客實(shí)付84.34元的免傭金訂單，司機(jī)端只收到61.12元，剩下的23.22元不知去向，司機(jī)懷疑是平臺(tái)將訂單轉(zhuǎn)賣(mài)給另一家平臺(tái)，后者抽取了傭金。

這一現(xiàn)象并非孤例。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松，在去年12月也關(guān)注到了這一問(wèn)題。顧大松公布的一組訂單截圖顯示，一行程乘客實(shí)際支付了98.11元，而司機(jī)端的乘客付費(fèi)僅為71.46元，司機(jī)實(shí)際收入52.17元，而這其中有26.65元不知去向，這一數(shù)額甚至超過(guò)了司機(jī)實(shí)際收入的一半。顧大松分析后發(fā)現(xiàn)，這筆訂單被多次轉(zhuǎn)手，消失的26.65元正是各平臺(tái)在轉(zhuǎn)手過(guò)程中層層抽傭的結(jié)果。

聚合平臺(tái)未向司機(jī)和乘客充分披露賬單包括平臺(tái)服務(wù)費(fèi)、抽成比例、可能的額外費(fèi)用等在內(nèi)的詳細(xì)信息，而信息的不透明就可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)賣(mài)訂單現(xiàn)象的出現(xiàn)，在轉(zhuǎn)賣(mài)過(guò)程中，每個(gè)平臺(tái)都會(huì)抽取一定的傭金，司機(jī)實(shí)際收到的金額就遠(yuǎn)低于乘客的支付金額。

賬單的不透明也使得平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)商在費(fèi)用計(jì)算上存在一定的可操作空間。平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)商可能通過(guò)調(diào)整抽成比例、增加額外費(fèi)用等方式來(lái)獲取更多利潤(rùn)，而這些操作往往是在司機(jī)和乘客不知情的情況下進(jìn)行的。

除了對(duì)司機(jī)產(chǎn)生直接影響外，賬單不透明也給乘客帶來(lái)了間接影響。轉(zhuǎn)賣(mài)訂單在一定程度上無(wú)法確保車(chē)況和司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量，且不同服務(wù)商服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，很大程度上會(huì)影響乘客出行體驗(yàn)。此外，因?yàn)樯婕岸鄠€(gè)平臺(tái)，事故責(zé)任的認(rèn)定會(huì)變得復(fù)雜，同時(shí)司機(jī)資質(zhì)的不確定性也增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。

03 能否實(shí)現(xiàn)共贏？

據(jù)網(wǎng)約車(chē)觀察報(bào)道，有沈陽(yáng)車(chē)友爆料，早在國(guó)慶節(jié)前，就有聚合平臺(tái)發(fā)出調(diào)價(jià)通知，10月8日起實(shí)行新的定價(jià)規(guī)則，起步價(jià)平均下調(diào)1.5元一公里，分段里程費(fèi)也有小幅度下降。新的一輪調(diào)價(jià)，運(yùn)價(jià)直接降至1元出頭，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)也將再次延長(zhǎng)。

今年以來(lái)，江西景德鎮(zhèn)、江蘇蘇州、河南商丘等全國(guó)多地相繼發(fā)布網(wǎng)約車(chē)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，提醒從業(yè)者慎入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。

從公開(kāi)數(shù)據(jù)看，今年二季度不少城市的網(wǎng)約車(chē)單車(chē)日均訂單有所下滑。以杭州市網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管系統(tǒng)公布的數(shù)據(jù)為例，2024年第二季度，全市網(wǎng)約車(chē)日均訂單總量為129.17萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)15.84%，環(huán)比增長(zhǎng)14.21%。單車(chē)日均訂單量為15.73單，同比下降4.52%，環(huán)比下降4.91%。

這一數(shù)據(jù)直觀地反映了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)目前僧多粥少的情況。

一位上月加入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的司機(jī)稱(chēng)：“我早上七點(diǎn)半出車(chē)，到晚上11點(diǎn)多結(jié)束，一天下來(lái)到手只有280左右，砍掉成本根本賺不了多少錢(qián)，要不是已經(jīng)簽了租車(chē)合同，我都不想干了?！?/p>

網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的飽和，不僅體現(xiàn)在司機(jī)層面，也存在于平臺(tái)層面。打開(kāi)聚合平臺(tái)高德，僅經(jīng)濟(jì)型和特快車(chē)可選車(chē)型就有35個(gè)。隨著新平臺(tái)的不斷涌現(xiàn)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)在非高峰時(shí)段跨平臺(tái)搶奪訂單的情況變得十分普遍。對(duì)于已經(jīng)接近市場(chǎng)容量上限的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，僅僅通過(guò)向消費(fèi)者提供優(yōu)惠已無(wú)法支撐一個(gè)平臺(tái)的持續(xù)發(fā)展，這種做法反而可能導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)和掠奪性定價(jià)的加劇。

在這樣的情況下，促進(jìn)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)成長(zhǎng)為更加高效且可持續(xù)的商業(yè)模式，其核心策略不言自明：必須著手削減過(guò)高的平臺(tái)抽成比例，并確保賬單的清晰透明。這兩項(xiàng)舉措不僅是推動(dòng)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展的基石，也是維護(hù)廣大從業(yè)人員合法權(quán)益、激發(fā)市場(chǎng)活力的關(guān)鍵所在。

不過(guò)，值得肯定的是，一些監(jiān)管部門(mén)已經(jīng)看到了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)抽成比例過(guò)高的問(wèn)題，并多次出臺(tái)政策要求平臺(tái)降低抽成比例。

（文中人物均為化名）