這兩年新能源和智能駕駛行業(yè)算是新的行業(yè)風口了，因此車載設計也成了設計領域新的風口，很多傳統(tǒng)移動端互聯(lián)網(wǎng)領域的設計師也轉(zhuǎn)行車載HMI設計。盡管我認為車載設計和傳統(tǒng)移動端設計之間的差異不算大，但畢竟屬于兩個完全不同的行業(yè)領域，兩者之間的差異還是值得設計師去關注的，也會對具體設計產(chǎn)生一定的影響。作為一個過來人，本文就從產(chǎn)品，設計和用戶角度來講講HMI設計和移動端設計之間的差異。

一、車載HMI設計概述

車載設計指的是車載環(huán)境中的軟件界面設計，國內(nèi)一般習慣稱之為HMI設計，當然HMI設計屬于車輛設計中的一部分，但不包括車輛硬件設計和造型等設計。

一般來說，HMI設計都是基于車輛中的中控屏幕、儀表、方向盤控制和HUD、后排屏、扶手屏等相關功能的界面設計，其中HUD可以簡單理解為虛擬投影，沒有設計屏幕，其他的都有實際屏幕作為設計載體，但車輛中這些屏幕與常見的手機平板屏幕差異較大，但本質(zhì)上還屬于功能界面設計，即在這些屏幕上展示相關功能的信息交互操作（一般的儀表和HUD是沒有交互操作的）。

二、HMI設計與移動端設計的差異

移動端設計主要是基于移動設備的設計，而HMI設計主要是基于車載環(huán)境的設計，兩者的設計載體和使用場景很明顯不一樣，因此其設計必然存在差異，從普適性的角度來說，主要有以下幾點。

1. 用戶差異

一般來說，產(chǎn)品的用戶群體是相對固定的，即使用戶群體差異較大，但用戶群體的特征和需求是相對固定的，這也是常見移動端產(chǎn)品用戶的特點。但是車載用戶有一個“多角色”的特點，即“駕駛”用戶和“乘坐”用戶的差異。

HMI設計中除了專門針對“駕駛”用戶的設計（如儀表和HUD）外，每一個功能設計都需要考慮駕駛用戶的需求和乘坐用戶的需求，而這兩類用戶的需求是存在較大的差異，在設計中都需要進行仔細考慮，比如在音樂播放功能既要考慮駕駛用戶的“方便易操作”需求，也要考慮乘坐用戶的“資源豐富”需求。

2. 場景差異

在移動端設計中，使用場景很少做限制，幾乎任意場景都可以使用產(chǎn)品，換句話說，移動產(chǎn)品的使用場景對設計的影響可能沒有想象中那么大。但HMI設計的場景相比較而言就比較單一，幾乎可以概括為乘坐和駕駛2個主要場景。

這兩個場景的特點也比較明顯，比如車載場景下，場景范圍較小，前排和后排場景差異，駕駛和乘坐場景的差異等，這些在設計中都需要重點考慮和衡量，對具體的HMI設計都會有較大的影響。

此外車載場景的還有一個比較明顯的特點就是產(chǎn)品功能的使用時間相對較短，功能使用相對集中。因此“人——產(chǎn)品——環(huán)境”三大因素對設計的影響尤為明顯，尤其是駕駛相關的產(chǎn)品（如儀表，HUD等），在設計中一定要重點考慮和關注。相比較而言，移動端中“人——產(chǎn)品——環(huán)境”三大因素的相互影響更多體現(xiàn)在產(chǎn)品規(guī)劃，策略和具體的設計表達方式上，而對設計本身的影響有限。

3. 設備差異

移動端產(chǎn)品的載體就是手機屏幕，而且屏幕的規(guī)格尺寸相對比較固定，其最大的差異就可能在于屏幕大小的差異。相對而言，HMI設計的設備載體之間的差異性更大，主要原因是車載中的屏幕非常多，如儀表，方控屏，中控屏，后排屏，扶手屏等，而且每一個屏幕的屬性和特點都大相徑庭。

屏幕尺寸不固定

車載中儀表、方控、中控等設備屏幕的尺寸差異非常大，不會像手機設備屏幕那樣規(guī)格較為類似。其中儀表和方控的屏幕相對較小，尤其是方控屏幕，尺寸非常小。

中控屏幕既有常見的移動設備尺寸，也有超長尺寸帶魚屏幕，沒有一個較為統(tǒng)一的規(guī)范標準。這些導致在HMI設計中即使是同一個功能也需要針對不同的屏幕尺寸進行不同的設計，如設計布局，產(chǎn)品架構層次等方面可能需要采用完全不同的設計方案。

屏幕形狀不固定

移動端設備屏幕形狀相對固定，長寬比基本上都是接近于0.6左右（除了折疊屏），而HMI設計屏幕的形狀是不固定的，有長寬比0.6的中控屏，也有長寬比1的中控屏，甚至長寬比更高的中控屏，有長方形的屏幕中控+儀表屏，也有獨立的長方形的中控屏幕。

屏幕的屬性

移動端設備的屏幕質(zhì)量一般較高，其分辨率，DPI和色彩顯示都較好，但相比較而言，HMI設計的屏幕的分辨率，DPI和色彩顯示都相對較差，一方面是成本產(chǎn)業(yè)鏈的原因，一方面是車載尺寸整體上偏大的原因。這些不同點在進行具體HMI設計時都需進行詳細考慮，以保證設計的最終顯示效果和產(chǎn)品使用體驗。

HUD設計

HMI設計中，HUD是重要的組成部分，但是HUD沒有實際屏幕載體，屬于虛擬投影，即將相關的信息投影到前擋風玻璃上。因此HUD相關的設計與移動端設計完全不一樣，這一點與AR和VR這些虛擬顯示設計更為接近。

設備聯(lián)動

與移動設備不同的是車載一般都是多設備，即車輛中有多個屏幕設備，而這些設備屏幕之間是有“聯(lián)動”的，這可以簡單理解為同一個功能可以在多個設備上進行交互操作和信息顯示，比如地圖導航信息主要顯示在中控屏幕中，但是由于駕駛的特殊性，導航信息也可以顯示在HUD上，方便駕駛用戶在駕駛過程中查看導航相關信息。

再比如用戶既可以在中控屏幕上進行音樂播放相關操作，也可以利用方控進行相關操作（如果有相關功能）。還有前排用戶可以操作控制后排屏幕，或者后排屏幕來操作前排屏幕等。雖然這種聯(lián)動本質(zhì)上屬于產(chǎn)品定義的范疇，但在具體的HMI設計中，我們是需要考慮這種設備間聯(lián)動對具體設計的影響。

4. 設計對象

設計對象主要是指產(chǎn)品功能邏輯和相應的表達形式。移動端的設計對象一般都是“虛擬”存在的數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)信息基本上來自于服務端或者本地數(shù)據(jù)，但是HMI設計中除了“虛擬數(shù)據(jù)”外，還涉及到很多硬件“信息”和“操作”，即用戶需要操作硬件，如空調(diào)調(diào)節(jié)，氛圍燈調(diào)節(jié)，開關車門等。

常見的HMI設計對象可以簡單歸納為這幾類，一是車輛控制相關的設計，比如空調(diào)、座椅、車門等；二是駕駛相關的設計，比如儀表設計，ADSA，HUD等；三是第三方相關應用的設計，比如QQ音樂，這些第三方應用基本上與移動端常見的APP基本上是一樣的（此處的設計不包括具體的UI設計和動效設計等設計表達形式）。

此外由于車載環(huán)境和駕駛場景的特殊性，從產(chǎn)品功能邏輯層面來講，HMI的設計的“復雜度”是要有一定的“限制性”，即保證安全第一，過度復雜的設計必然影響駕駛和乘坐的安全。

但在移動端設計的復雜度幾乎沒有限制，只要滿足需求且合理就可以。當然HMI設計復雜度限制主要是針對硬件相關和駕駛相關的HMI設計，以目前的技術條件和實際場景來說，硬件和駕駛相關的功能本身也無法承載過于復雜的邏輯和設計。

還有一點值得注意的是，由于涉及到大量的駕駛相關的設計，因此相關的HMI設計還受到大量法律法規(guī)的限制，這一點移動端設計受到的法律法規(guī)的限制要小很多。

5. 交互方式

移動端產(chǎn)品中，用戶的交互操作方式基本上都是手勢操作，其中語音交互只要在特定的產(chǎn)品和特場景下才會使用。此外，硬件交互相關的場景和產(chǎn)品功能就更少了，一般都是系統(tǒng)層面的功能才有，比如開關機、音量調(diào)節(jié)等。

移動端產(chǎn)品中，硬件交互方式基本上可以認為是一種補充交互方式，不是主要的交互操作方式。

但在車載產(chǎn)品中，由于其產(chǎn)品、場景和用戶的特征，硬件交互是非常重要的交互操作方式，使用場景比較多，尤其是駕駛相關的功能。此外，由于語音交互非常切合車載環(huán)境，也是未來HMI設計的重點和趨勢。

6. 設計流程

由于汽車的特殊性，HMI設計的流程與一般的移動端設計流程的差異是非常大的。在HMI設計中，跨部門和跨團隊的合作是必然的，異地溝通交流也是非常常見的。而且HMI設計的周期也比較長，基本上沒有移動端產(chǎn)品設計上的“敏捷開發(fā)、敏捷設計”的概念。

因此HMI設計中的設計溝通顯得尤為重要，一不小心就可能因為溝通歧義造成設計問題，所以有人開玩笑說HMI設計師不是在開會就是正在會上跟別人互懟甩鍋。

HMI設計與移動端設計還有一個較大差異點在于HMI設計中很多功能和技術方案是由第三方供應商提供的，甚至設計外包。即使是自研功能的HMI設計，其自由度也不會像常見的移動端設計那么“自由”。

在此種場景下，HMI設計師的設計職責與移動端設計師也是有所差異，對設計的“掌控度”和“專業(yè)度”可能不會像移動端設計那么“可控”，所以HMI設計師經(jīng)常有一個“關鍵詞”——設計把控。

7. 設計標準化

移動端設計經(jīng)過這么多年對的發(fā)展，已經(jīng)形成了一整套相對完整和標準的設計體系，比如設計規(guī)范，設計流程和設計評估等。盡管HMI設計的歷史很長，但真正作為較為普遍的消費設計，其時間并不長，因此當前國內(nèi)的HMI設計，是沒有一套相對完整和認可度較高的設計體系，設計的統(tǒng)一標準化的程度比較低。

因此在HMI設計中是沒有什么較為靠譜的“借鑒”和“參考”?？催^很多車載HMI設計案例，其中給我印象最深的是華為的HMI設計，其系統(tǒng)性、結構性、平臺性和專業(yè)性等方面都做的比較好，但是還是沒有移動端設計的標準和規(guī)范化高。

8. 設計原則

在移動端產(chǎn)品中，幾乎所有的設計原則都可以當做某一產(chǎn)品的設計原則，也可以根據(jù)產(chǎn)品需求來自定義設計原則。HMI設計中大體也是如此，但是也有一些差異。比如安全原則幾乎是所有HMI設計都需要重點考慮的設計原則，尤其涉及到駕駛相關的功能設計。

此外HMI設計中比較常見且比較重要的設計原則還有易讀性、易理解性和易操作性等。當然這些設計原則在移動端設計中也是需要遵循，但是其重要程度和對具體設計的影響是不一樣的。

三、HMI設計和移動端設計的相同點

HMI設計和移動端設計的確有很多差異，但這些差異可以理解為“人——產(chǎn)品——環(huán)境”的差異，即具體設計過程中需要關注重點、設計目的和評判標準有所差異，而不是設計本身上的差異。從這一角度來看，HMI設計和移動端設計一樣存在很多相同點。

1. 設計本質(zhì)

所有的設計都是為了解決用戶的問題和滿足用戶的需求，為用戶和產(chǎn)品提供更多的服務價值，可以認為所有設計都是殊途同歸的。移動端設計是為了滿足移動端產(chǎn)品用戶的需求，HMI設計是為了滿足“駕駛”和“駕乘”用戶的需求，設計的本質(zhì)都是為用戶提供更好的產(chǎn)品體驗。

2. 設計思維

設計思維就是設計師在設計過程中的思考方式，我認為HMI的設計思維和移動端設計的思維是一樣的，比如如何解決產(chǎn)品需求中的問題，如何更好的將信息傳遞給用戶，如何合理呈現(xiàn)用戶的交互操作，如何保證設計的統(tǒng)一性和規(guī)范性等。

以我的實際經(jīng)歷來看，移動端設計師想轉(zhuǎn)行做HMI設計完全問題，需要將移動端的設計經(jīng)驗進行轉(zhuǎn)換，使其更加符合HMI設計需求。畢竟HMI設計和移動端設計之間存在的差異的是無法否認的，這也是很多車企希望招聘有車企經(jīng)驗設計師的原因（雖然我不認可，但的確是最簡單直接的方法）。

所有的設計本質(zhì)和思維都是一樣，了解了HMI設計要求和特點，利用自己底層的設計思維去進行設計，互聯(lián)網(wǎng)設計師一定可以做好HMI設計，而且互聯(lián)網(wǎng)設計師在設計的系統(tǒng)性、敏感性、大局觀、縱向和橫向的專業(yè)能力等方面還是比較有優(yōu)勢的（畢竟是內(nèi)卷過來的），因為模仿借鑒對手是不可能打敗對手的，只有不一樣的東西才可能超越打敗對手。