隨著國內(nèi)汽車越來越多，停車難幾乎成為每個城市的共性問題。而隨著前幾年共享經(jīng)濟(jì)興起的共享車位，也無法治好這個問題。這篇文章，我們來討論下，共享停車到底怎么了？如何才能運(yùn)營好共享停車？

一、共享停車的發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)公安部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.4億輛，其中汽車3.45億輛。全國96個城市汽車保有量超過100萬輛，43個城市超過200萬輛，26個城市超過300萬輛。

2021年5月，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委等部門《關(guān)于推動城市停車設(shè)施發(fā)展意見的通知》，明確鼓勵停車資源共享。發(fā)揮市場機(jī)制作用，探索通過網(wǎng)絡(luò)化智能化手段實現(xiàn)車位共享、提高使用效率。

“停車難”是每個城市在汽車保有量快速增長的過程中，必然會面臨的問題。共享停車，是智慧停車行業(yè)新興的藍(lán)海業(yè)務(wù)，是解決城市停車難的重要途徑。但是，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，很多城市火熱的共享停車，遭遇到運(yùn)營困境后，逐漸冷淡下來。

從2024年1月開始，媒體對現(xiàn)有共享停車的負(fù)面問題報道也開始出現(xiàn)，主要集中在車位數(shù)量太少、限制太多、時間錯位等。例如；北京晚報2024年1月報道的《共享車位緩解停車難題卻遇尷尬》，中國寧波網(wǎng)的寧波民生e點(diǎn)通2024年8月報道的《錯時共享停車：想說愛你不容易》。

大家都有共同的疑問：共享停車到底怎么了？如何才能運(yùn)營好共享停車？未來會如何發(fā)展呢？

二、共享停車的運(yùn)營困境

導(dǎo)致現(xiàn)階段的困境，我認(rèn)為是目前的共享停車項目還不完全符合用戶需求，還不能有效聚合當(dāng)?shù)赝＼噲龅馁Y源，仍處于起步階段。主要存在四個方面的難點(diǎn)：

1. 存在停車位數(shù)量、空間上的運(yùn)營難點(diǎn)

各地現(xiàn)有的共享停車，主要是針對居住停車，以錯時方式開放周邊機(jī)關(guān)單位、商業(yè)購物中心停車場的夜間停車。平臺接入的停車場來源單一、數(shù)量有限。如果有接入其他停車場的，覆蓋密度也較低，且呈零星狀分布的現(xiàn)狀。超過距離500米以上的停車場，對車主的吸引力較小。機(jī)關(guān)企事業(yè)單位停車場使用率普遍較低。甚至沒有地方政府強(qiáng)力推動下，很多城市的機(jī)關(guān)單位內(nèi)部車位難以開放。至今為止，中國內(nèi)地22個省會城市，還有10個省會城市沒有開放錯時共享停車。

2. 存在使用時間錯位的運(yùn)營難點(diǎn)

很多城市的機(jī)關(guān)單位共享停車場，車主取車時間和機(jī)關(guān)單位上班時間容易沖突，在上午7：00前要駛離，否則會影響機(jī)關(guān)單位正常使用車位。部分城市還發(fā)生車主和共享車位單位的法律糾紛。

3. 難以滿足車主的實際停車需求和期望

目前面向居住區(qū)的錯時共享停車，也只能解決部分固定包月停車的用戶需求，周末停車或者臨時停車用戶的停車需求無法解決。此外，根據(jù)停車目的類型，停車行為可分為居住停車和出行停車。出行停車，比居住停車更困難，更容易造成交通擁堵，造成駕駛員燃油、時間損失。面向出行停車的“共享停車”更是寥寥無幾。所以，居住停車難、出行停車難都需要共享停車來解決。

4. 停車場運(yùn)營方參與的積極性不高

在很多城市，由于增收不明顯，停車場運(yùn)營方參與共享停車的積極性比較差。當(dāng)?shù)赝＼囆畔⒐芾砥脚_只能成為政府?dāng)?shù)據(jù)監(jiān)管平臺，車位運(yùn)營方在平臺技術(shù)上配合程度低，停車位動態(tài)數(shù)據(jù)源不準(zhǔn)確。

所以，現(xiàn)有的“錯時型”共享停車，在車位數(shù)量、車場距離、時間匹配、停車需求和期望都存在難點(diǎn)，實際價值有限。

那么，如何科學(xué)的設(shè)計和運(yùn)營共享停車，既符合城市停車資源的現(xiàn)有條件，又能最大程度解決車主的停車需求呢？

三、共享停車的重構(gòu)

1. 共享停車是個多面體

我認(rèn)為，需要打破現(xiàn)有“錯時型共享停車”的頂層設(shè)計思維，進(jìn)行項目重構(gòu)。

首先，可以擴(kuò)大共享停車現(xiàn)有的項目邊界?！肮蚕硗＼嚒睉?yīng)該是一個多面體，可以是共享平臺，也可以是智慧停車服務(wù)平臺的一種增值功能。目前的“錯時型共享停車”，只是共享停車這個產(chǎn)品的一種“初級形態(tài)”，甚至是“過渡階段產(chǎn)品”。

其次，根據(jù)覆蓋范圍，共享停車的產(chǎn)品形態(tài)可以分為“城市級、區(qū)域級、局部級、企業(yè)級”這四類?，F(xiàn)有錯時共享停車是“區(qū)域級、局部級”共享；停車公司的停車服務(wù)平臺上“找車位”功能是“企業(yè)級”共享。“城市級共享停車”是能滿足整個城市的居住停車、出行停車需求，集車位共享、預(yù)約、停車誘導(dǎo)等為一體化的停車服務(wù)共享平臺。

2. “城市級共享停車”是共享停車的終極產(chǎn)品

我們可能會問，目前各地不是都在實現(xiàn)“一個城市一張停車網(wǎng)”嗎？不是“城市級共享停車”嗎？

其實這種網(wǎng)，有兩種類型。

一種，是企業(yè)級的公共停車服務(wù)平臺，主要是通過BOT或者TOT模式，獲得道路停車、公共停車場等公共產(chǎn)權(quán)停車位，大部分商業(yè)車場沒有接入，覆蓋當(dāng)?shù)乜傑囄粩?shù)的比例較低。事實上不是“全城一張停車網(wǎng)”。

另一種，是政府主管部門建設(shè)的“智慧停車數(shù)據(jù)平臺”，只有數(shù)據(jù)接入，主要是用于行業(yè)監(jiān)管。即使有面向市民停車的公眾服務(wù)，運(yùn)營結(jié)果上都不理想。因為只是數(shù)據(jù)信息做了共享，實際的停車服務(wù)沒有實現(xiàn)共享，支付沒有打通，運(yùn)營更沒有打通。例如：各地智慧城市APP接入的智慧停車。

所以，從停車服務(wù)結(jié)果來看，只有可以“全城通停通繳”的全城一張停車網(wǎng)的“城市級共享停車”，才是真正的共享停車。數(shù)據(jù)接入是基礎(chǔ)，融合運(yùn)營才是核心關(guān)鍵點(diǎn)。

從2023年-2024年，上海、深圳、南京等城市，先后在全市的智慧停車數(shù)據(jù)平臺上增加共享、預(yù)約、導(dǎo)航等停車公眾服務(wù)，如果能夠運(yùn)營成功，將會成為共享停車向城市級升級的新方向。

上海停車APP截圖

3. “城市級”大共享和“企業(yè)級”小共享

根據(jù)“中國停車網(wǎng)”對目前全國13個共享停車項目的分析，現(xiàn)有的共享停車平臺有兩種方式，11個城市的共享停車板塊嵌入城市停車平臺；2個是獨(dú)立開發(fā)建設(shè)的共享停車平臺，分別是杭州鄰里停、深圳預(yù)約共享停車平臺。

杭州鄰里停小程序截圖

目前各地的共享停車平臺，很多是向著“城市級”共享停車去規(guī)劃的。“找車位、共享停車、預(yù)約停車”欄目都有。但是實際運(yùn)營后，都變成“局部級”共享停車。除了數(shù)量、空間、時間和需求問題，在整合運(yùn)營方面缺乏有效的解決方案，落地執(zhí)行出問題了。

在發(fā)展過程中，“城市級、區(qū)域級、局部級、企業(yè)級”中的每一種共享停車，都有其流量的屬性優(yōu)勢，最后市場留存的可能是：城市級和企業(yè)級?，F(xiàn)有“區(qū)域級、局部級”錯時共享停車，要么升級為“城市級”，要么會被淘汰。“城市級”大共享和“企業(yè)級”小共享，可能會構(gòu)成未來共享停車的兩大生態(tài)模式。

1）城市級共享停車—大共享

只要突破融合運(yùn)營的門檻，城市級共享停車將實現(xiàn)數(shù)據(jù)全接入、運(yùn)營全合作，作為獨(dú)立的垂直型城市停車服務(wù)平臺存在，甚至?xí)墳閰^(qū)域型的停車產(chǎn)業(yè)增值服務(wù)平臺。

2）企業(yè)級共享停車—小共享

“企業(yè)級”小共享的運(yùn)營主體是停車運(yùn)營企業(yè)，因其掌握線下停車的流量入口，“找車位”是其基礎(chǔ)功能。如果運(yùn)營企業(yè)具有更開放的運(yùn)營思維，也可以和城市級共享停車平臺合作，把共享功能接入，帶給用戶更好的體驗?？梢圆樵兤渌＼噲龅能囄粍討B(tài)數(shù)據(jù)，也可以融合運(yùn)營。

四、城市級共享停車的運(yùn)營關(guān)鍵點(diǎn)

共享停車目前處于突破堵點(diǎn)的階段。城市級共享停車，是智慧停車的高階業(yè)務(wù)。運(yùn)營企業(yè)需要在“系統(tǒng)平臺、整合運(yùn)營、數(shù)據(jù)算法”三個方面有較強(qiáng)的能力才能成功。

三大運(yùn)營關(guān)鍵點(diǎn)

1. 系統(tǒng)平臺能力

1）基礎(chǔ)功能：停車導(dǎo)航、共享停車、預(yù)約停車

產(chǎn)品力是首要能力。城市級共享停車，可以分為基礎(chǔ)功能和衍生功能。在現(xiàn)階段，基于整個城市范圍的“停車導(dǎo)航、共享停車、預(yù)約停車”是基礎(chǔ)功能。

城市級共享停車基礎(chǔ)功能

從產(chǎn)品設(shè)計上來看，這三項服務(wù)有非常明顯的遞進(jìn)結(jié)構(gòu)。停車導(dǎo)航，是爆款服務(wù)，是免費(fèi)的。共享停車，是引流款服務(wù)，可以給停車場運(yùn)營方增收，從而獲得收入分成。預(yù)約停車，是利潤款服務(wù)，在政府產(chǎn)權(quán)的公共停車場無法收取預(yù)約費(fèi)用，但在商業(yè)停車場可以用信息服務(wù)費(fèi)的方式收取一定的預(yù)約費(fèi)用。

1. “停車導(dǎo)航”：可以通過當(dāng)?shù)亍爸腔弁＼囬_放數(shù)據(jù)平臺”，實現(xiàn)真正意義上的城市級停車導(dǎo)航，也是各地智慧停車數(shù)據(jù)產(chǎn)品實現(xiàn)市場價值的重要途徑。很多運(yùn)營企業(yè)糾結(jié)停車場數(shù)量的準(zhǔn)確程度，其實大可不必，僅顯示“充足、一般、緊張”即可。停車導(dǎo)航在功能效用上需要升級，不僅僅是余位展示、地圖導(dǎo)航，“停車誘導(dǎo)、停車推薦”才是車主更需要的。
2. “共享停車”：要覆蓋居住停車、出行停車的共享需求，滿足固定停車、臨時停車的共享需求。不僅有實時車位信息，更要有基于歷史數(shù)據(jù)對區(qū)域停車情況、停車場余位情況的預(yù)測，實現(xiàn)共享功能的升級。
3. “預(yù)約停車”：預(yù)約停車可以引導(dǎo)車主計劃出行，提高出行效率。公園、醫(yī)院等公共場所重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵭忻赓M(fèi)預(yù)約停車，購物中心、商務(wù)區(qū)實行收費(fèi)預(yù)約停車。

2）衍生功能：停車生態(tài)權(quán)益

在此基礎(chǔ)上，增加衍生功能，可以設(shè)計按月計費(fèi)的“停車生態(tài)權(quán)益包”，成為高端款服務(wù)，具體包括：停車、充電、洗車、美食、娛樂、文旅、專屬預(yù)約車位等。

據(jù)了解，停車權(quán)益包業(yè)務(wù)，在很多全國型商業(yè)停車場運(yùn)營企業(yè)的收入貢獻(xiàn)都不大。原因是車場覆蓋密度不大，本地服務(wù)太少。缺少本地生態(tài)，是停車“權(quán)益包”，而不是停車“生態(tài)權(quán)益包”。但這些恰恰是城市級共享停車的優(yōu)勢。因為城市級停車平臺在當(dāng)?shù)馗呙芏雀采w停車泊位，車主會覺得生態(tài)權(quán)益包實用。如果可以結(jié)合VIP用戶預(yù)約停車專區(qū)，可以起到更好的營銷效果。

2. 整合運(yùn)營能力

流量運(yùn)營能力，是城市級共享停車平臺最關(guān)鍵的能力。其中的“用戶引流、共享增收、車位聚合、停車誘導(dǎo)”是核心。

1）用戶引流

是指從線上線下各種停車渠道以及非停車渠道，聚集車主流量的能力。

基于線下場景的停車消費(fèi)離不開地推，需要團(tuán)隊有強(qiáng)線下運(yùn)營的能力。

在線上，非停車渠道包括從金融機(jī)構(gòu)、通信運(yùn)營商、充電平臺、社區(qū)平臺、本地生活平臺等渠道，可以篩選出車主向城市級共享停車平臺引流。因為“出行頻道”目前都成為這些機(jī)構(gòu)渠道重要的增值服務(wù)，有很多車主流量可以挖掘轉(zhuǎn)化。

中國銀聯(lián)“云閃付”出行頻道截圖

2）共享增收

是指能夠用現(xiàn)有的用戶流量，為城市級共享停車平臺的參與方增加停車收入和非停車收入。具體包括：臨停增收、包月增收、廣告增收、欠費(fèi)催繳增收、助力商圈引流等業(yè)務(wù)。

停車場運(yùn)營方愿意加入城市級共享停車平臺，首要需求是增收。但是目前除了錯時共享，可以增加車場收入，很難給運(yùn)營方帶來其他增收，甚至還要讓運(yùn)營方對停車費(fèi)打折，導(dǎo)致很難吸納運(yùn)營方參與。停車導(dǎo)航過來產(chǎn)生的停車訂單，難以界定，很難達(dá)成收入分成。所以，城市級共享停車平臺要有很強(qiáng)的增收能力。

3）車位聚合

當(dāng)?shù)貒械耐＼噲鲞\(yùn)營方，是首先要聚合的合作方。特別是路內(nèi)停車位、公共停車場。這些停車位是城市停車設(shè)施的重要組成部分，是當(dāng)?shù)卣煽氐?、可以充分發(fā)揮停車供需調(diào)節(jié)作用的核心資源。

建筑物配建停車位，是城市停車位資源的主體。車位占比數(shù)量最多的住宅類小區(qū)，如何納入共享停車平臺？在部分城市，具備對外開放條件的小區(qū)，通過車牌審核、關(guān)聯(lián)人臉識別審核，在保障小區(qū)安全的前提下，成功實現(xiàn)了共享停車，解決方案值得借鑒。

4）停車誘導(dǎo)

是指在線上線下，都能有效引導(dǎo)車主到有空位的停車場或者路內(nèi)泊位停車。有效的“停車誘導(dǎo)”能力，是目前很多共享停車平臺所欠缺的。停車誘導(dǎo)牌、線上全渠道誘導(dǎo)，是可以重點(diǎn)提升的切入點(diǎn)。

（1）停車誘導(dǎo)牌是被遺忘的流量觸點(diǎn)

在線下，最有價值的是線下停車誘導(dǎo)牌，但是很多城市都沒有系統(tǒng)化的用好各級誘導(dǎo)牌。特別是停車場入口的誘導(dǎo)牌，只顯示停車場余位數(shù)量。

傳統(tǒng)停車誘導(dǎo)牌

停車場誘導(dǎo)牌需要進(jìn)行智能化升級，增加引導(dǎo)的動態(tài)文字、共享平臺的二維碼，增加入口停車流量擁堵狀態(tài)的視頻攝像，進(jìn)行視覺識別分析。讓誘導(dǎo)牌真正成為流量增長的觸點(diǎn)、流量分析的載體。

傳統(tǒng)停車誘導(dǎo)牌和智能化停車誘導(dǎo)牌功能對比

（2）線上全渠道誘導(dǎo)

在線上，要實現(xiàn)全渠道誘導(dǎo)，和車主的互動方式可分為被動查詢和主動推送。

被動查詢，是車主在共享停車線上平臺發(fā)起查詢目的地停車位的需求。主動推送，是線上平臺根據(jù)用戶行為標(biāo)簽，通過微信公眾號、小程序、APP、企業(yè)微信進(jìn)行消息推送，分為群發(fā)式推送、一對一式推送。主動推送，需要依靠對用戶消費(fèi)行為的數(shù)據(jù)積累、統(tǒng)計分析和標(biāo)簽化。

3. 數(shù)據(jù)算法能力

共享停車的數(shù)據(jù)應(yīng)用，絕對不僅僅是匹配錯時空余車位需求、對接各家系統(tǒng)那么簡單，更需要大規(guī)模的系統(tǒng)和算法研發(fā)投入。

1）數(shù)據(jù)算法，是實現(xiàn)停車場增收的基礎(chǔ)

錯時包月停車、預(yù)約停車、錯時臨時停車、動態(tài)定價，是共享停車的四種增收業(yè)務(wù)。目前，錯時包月停車、預(yù)約停車已相對成熟。錯時臨時停車、動態(tài)定價，需要根據(jù)大量歷史數(shù)據(jù)，用算法來精準(zhǔn)預(yù)測、判別停車位信息。再結(jié)合車主停車行為時間、地理位置集中程度的數(shù)據(jù)分析，匹配周邊停車場余位數(shù)據(jù)。

2）數(shù)據(jù)算法，是共享停車數(shù)據(jù)產(chǎn)品的基礎(chǔ)

很多城市停車企業(yè)在數(shù)交所上線的停車數(shù)據(jù)產(chǎn)品內(nèi)容比較簡單，屬于從設(shè)備系統(tǒng)上獲取的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，沒有使用價值。需要依靠算法進(jìn)行加工，才能有應(yīng)用價值。

城市級共享停車平臺聚合整個城市的停車數(shù)據(jù)后，在數(shù)據(jù)規(guī)模遠(yuǎn)超過現(xiàn)有的停車運(yùn)營企業(yè)。需要以業(yè)務(wù)需求邏輯為基礎(chǔ)，進(jìn)行數(shù)據(jù)加工，進(jìn)行算法處理，產(chǎn)生有應(yīng)用價值的數(shù)據(jù)產(chǎn)品。

五、政府的支持不可缺少

城市級共享停車的發(fā)展，僅依靠企業(yè)的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要當(dāng)?shù)卣鞴懿块T的大力支持。只有在市場的“無形之手”與政府的“有形之手”聯(lián)合推動下，城市級共享停車才能順利實施。把共享停車功能納入停車場服務(wù)分級標(biāo)準(zhǔn)，北京、上海的做法是很好的樣板。

2022年，上海市道路運(yùn)輸管理局發(fā)布《上海市智慧停車場（庫）建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則（試行）》，將智慧停車場（庫）建設(shè)分為三級標(biāo)準(zhǔn)實施（簡稱G1/G2/G3）其中“停車預(yù)約、錯峰共享”等初級智慧停車服務(wù)納入G1級。

2023年4月1日起，北京市智慧停車領(lǐng)域地方標(biāo)準(zhǔn)《智慧停車系統(tǒng)技術(shù)要求》正式實施。按照服務(wù)內(nèi)容，將停車場智慧停車服務(wù)分為S1、S2、S3三個等級。“停車共享”納入S1級管理服務(wù)功能。

六、總結(jié)和發(fā)展預(yù)測

綜上所述，現(xiàn)有的“錯時型”共享停車，在空間、時間、需求和期望都存在運(yùn)營難點(diǎn)。從產(chǎn)業(yè)鏈的視角看，“城市級共享停車”將是共享停車的終極產(chǎn)品。城市級共享停車這個細(xì)分市場，誰是未來的主角？具備系統(tǒng)平臺、流量運(yùn)營、數(shù)據(jù)算法能力的企業(yè)，將在共享停車市場里勝出。智慧城市APP運(yùn)營企業(yè)、停車運(yùn)營平臺、地方停車運(yùn)營企業(yè)，皆有可能。

共享停車的發(fā)展，是停車行業(yè)從企業(yè)級數(shù)字化向產(chǎn)業(yè)級數(shù)字化發(fā)展的必然，符合消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢。城市級共享停車，從本質(zhì)上看，是區(qū)域化的停車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式。

城市級共享停車，即將破繭而出，我們拭目以待！