前兩天寫了一篇文章，叫O2O的最大瓶頸是地圖，得到了不錯的反響，因為大家仔細一想，確實如此，千百年來，地圖都是為人們的出行而服務的，這是個根深蒂固的習慣，而不是直接為人為生活大需求（衣食住行所有）設計的，從這個角度來講，基于地圖的O2O服務，自然也會有許多限制。所以在地圖是移動互聯(lián)網(wǎng)或者說O2O的入口的假想證明之前，地圖O2O還只是空想。

根據(jù)最新的行業(yè)數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)地圖市場的格局是，高德、百度穩(wěn)坐一、二把交椅，第三位的是圖吧，谷歌地圖則只排到了第五。在國內(nèi)激烈的地圖競爭下，沒有本土化運營，顯然是無法迎接這個挑戰(zhàn)的，盡管谷歌地圖有天然預裝的優(yōu)勢。但沒有個性化的增值服務，在體驗上，顯然還是會差一些。然后由于兩個地圖巨頭在打仗，所以把谷歌打跑了也正常。

位居前兩位的高德、百度的戰(zhàn)略是高舉O2O旗幟將本地化生活化服務進行到底，而第三的圖吧導航近期則發(fā)聲說他們堅持深挖車用戶的需求，為車用戶提供導航出行服務，不會盲目去做O2O。

先聊一下百度，百度在移動互聯(lián)網(wǎng)時代還算拿得出手的應用，基本上就是百度地圖和手機百度，而后者的廣告如果不是強制搭售幾乎沒有意義。移動互聯(lián)網(wǎng)時代的上網(wǎng)入口都是分散的，比如搜吃喝你會用大眾點評，搜音樂會用網(wǎng)易云音樂之類的，搜電影會在優(yōu)酷或者樂視的app里面去搜索，最后落到手機百度的搜索需求比起PC端是大大萎縮的。那么能做移動互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)入口的另一個指望就是百度地圖了。（Ps:千萬不要說是91助手，百度系分發(fā)的量越大，發(fā)出去的大眾點評、網(wǎng)易云音樂們就越多，上網(wǎng)入口也就越分散。至于瀏覽器和輕應用，前者進不了前五，后者已經(jīng)裁了一批人了。）被寄予厚望的百度地圖自然必須的擔負起百度O2O戰(zhàn)略布局重要入口的角色。

高德被阿里收購以后，也是作為阿里O2O的重要入口存在的，基于此進行了深度的整合，而且還要繼續(xù)整合下去，很明顯高德今后的產(chǎn)品定位走向也將服務于阿里的大的戰(zhàn)略方向——O2O的戰(zhàn)略布局。對于高德以前專注凸顯優(yōu)勢的導航功能體驗，未來會隨著阿里的O2O布局而變化，也很可能因為資源投入的削減，逐漸的相對淡化下來。

然后我們現(xiàn)在就發(fā)現(xiàn)了一個問題，大家都去針對全體用戶做O2O的體驗和服務支持了，那么車主這個群體就有點尷尬了?！驗镺2O的“攪局”，出現(xiàn)了“反客為主”的有趣現(xiàn)象。很多人不禁要問了，車主就真的不需要特別對待了么？原本作為為車設計的導航和地圖，開始去服務人的本地生活了，人必然用著不爽，那么這個同時，是不是也會一并拉低本來不錯的車主用戶的體驗呢？

這個風險的存在，也就有了機會的存在，如果還是之前的格局，市場不會有太大變化，而在兩家獨大的局面下，第三位的圖吧市場地位恐怕岌岌可危，但是現(xiàn)在大家都去玩O2O了，那么一旦前路不成功，那么后路有沒有可能被專心繼續(xù)做車主需求市場的趕超呢？當然，不管高德和百度是怎么想的，圖吧“老三”，十有八九是這么想的，所以它繼續(xù)更加專注的去做地圖導航去了。而且，我覺得這還是比較接近正確的選擇。因為對于地圖導航產(chǎn)品，用戶迫切需要的還是最基礎的導航出行功能?？?、準、外加安全導航是才用戶的核心訴求。而這些滿足這些訴求靠的就是專業(yè)頂尖的導航引擎技術，常年累積的導航經(jīng)驗和最全最新的數(shù)據(jù)。而這方面，圖吧做了十年，也是老牌地圖導航服務提供商，專業(yè)度經(jīng)驗度對用戶的了解都應該沒有問題。高德、百度之后，圖吧最大，所以相比別人做的要更出色一些應該沒有問題。

地圖搞O2O除了上面所談及的用戶對地圖導航產(chǎn)品原生需求角度考慮(地圖是直接為導航為車設計的)，我覺得是不太靠譜的。從商業(yè)模式這個角度考慮，我們來看看地圖做 O2O是否靠譜呢？

1、目前互聯(lián)網(wǎng)公司沒有地推能力的基本都做不成O2O。對于O2O來說，線上的O我們不談，這個太熟了。線下的O我們是一定需要地推能力的，去了解商戶的需求，去和商戶深入的合作，不地推，不可能。商戶永遠沒有時間精力技術水平去主動使用你的產(chǎn)品。

2、沒有閉環(huán)能力的都做不好O2O。閉環(huán)的意思是，你的產(chǎn)品可以在這個平臺上實現(xiàn)驗證，甚至支付，驗證指的是你的權益是可控獨享的權益，而不是滿大家隨便分發(fā)的優(yōu)惠券。這個閉環(huán)在日本是用NFC構建的，在中國目前是二維碼。如果沒有閉環(huán)，那么你對整個商業(yè)模式?jīng)]有掌控性，即不能預收用戶的錢，又沒有制約去和商戶結算，那么這個商業(yè)模式就非常的不穩(wěn)定。

3、沒CRM精準管理能力的，也做不大O2O。CRM系統(tǒng)，是商戶特別需要的一個產(chǎn)品，比起引流，他更希望你可以讓他的客戶再來一次，熟客更加穩(wěn)定，消費也更多，而且還會帶更多的人來，形成口碑。這比網(wǎng)上單純?yōu)榱素澅阋藖淼娜艘煤芏唷?/p>

到目前為止，O2O這塊兒大蛋糕，始終都還是燒錢的節(jié)奏。除靠資本搏殺而引發(fā)的起落風暴之外，O2O可以說一直沒有等到屬于他自己的春天。三五年后，O2O是否真的能蓬勃發(fā)展起來，我們只能拭目以待。也許蓬勃發(fā)展起來那天， 共產(chǎn)主義也實現(xiàn)啦！

除了O2O這個商業(yè)模式外是否還別的模式可以探索？

從目前我所了解到的信息來看，圖吧現(xiàn)在是針對車主做垂直領域的服務，服務的內(nèi)容主要是汽車后市場、汽車服務、增值服務等。用電商的話說，可以算是垂直地圖，只做車主的服務和生意。好處是用戶精準、運營成本低、用戶粘度大，壞處是難以規(guī)模經(jīng)濟。但是，以目前圖吧的實力而言，和百度以及高德加阿里在地圖O20上競爭顯然是不太可能的，但如果把全部資源集中在導航領域，至少可以和高德導航一較高下，甚至反超。與其大而全，不如小而美，也許還能另辟蹊徑。

當然，也不排除圖吧做O2O的可能性。沒準被BAT陣營中阿里之外的百度或者騰訊收購了，也被逼著去搞O2O。最近這方面的探討也不少，不過，在我看來，目前百度的話，構建O2O產(chǎn)業(yè)鏈只需圍繞百度地圖展開，加上與糯米團等團購網(wǎng)的結合，基本可以通過位置服務完成生活服務場景的需要。所以再領養(yǎng)個孩子，可能性不大，價值也不大。而騰訊地圖的話一直也沒做大，去年注資搜狗，卻沒有整合搜狗地圖的進一步舉動。的確弱弱聯(lián)合，并非上上策。排位第三的圖吧，可以稱得上是一個不錯的選擇。我個人覺得，相對來說這個目前專注做街景的高富帥，牽手圖吧的可能性還是比較大的。假如圖吧不被收的話，那么地圖市場也就未必不會有變數(shù)發(fā)生，而眾所周知的是，車主的消費能力還是遠勝普通屌絲用戶的，這也算是精品用戶。

雖然整個互聯(lián)網(wǎng)市場因為移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來被席卷其中，但是我們也可以清晰的看到，其實每一個企業(yè)在其中都有了自己的機會，而巨頭再難用自己的資源徹底封鎖一個領域的競爭。從這個角度來說，移動互聯(lián)網(wǎng)給了更多品牌更大的空間和機會，沒有誰清楚誰將是下一個幸運兒，不過正是這種不確定性——這就是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的最大魅力。

作者：萬能的大熊

來源：新浪·創(chuàng)事記