智能座艙HMI設(shè)計應(yīng)當(dāng)時刻關(guān)注駕駛安全這件事情，那么，智能座艙可以通過哪些方式來應(yīng)對駕駛安全的挑戰(zhàn)？這篇文章里，作者做了解讀與分享，一起來看看吧。

智能座艙的設(shè)計創(chuàng)新一方面給用戶帶來了豐富的體驗(yàn)，另一方面卻對駕駛安全造成挑戰(zhàn)。首先在配置上，大屏取代實(shí)體按鈕的做法減少了駕駛員盲操作的可能性。

圖為華陽智能座艙解決方案，圖片來源易車網(wǎng)

當(dāng)駕駛員低頭查看儀表盤上的信息時，所消耗的時間為1~3秒。以城市道路的平均車速60km/h來計算的話，注意力離開路面1秒就相當(dāng)于閉著眼睛行駛了17米。

屏幕內(nèi)容是否清晰、交互方式是否簡單直接、設(shè)備響應(yīng)時長是否足夠短，這些都會影響到操作時間，從而影響行車安全，屏幕上豐富的應(yīng)用給車內(nèi)駕乘人員提供了多種娛樂、生活的可能性，乘客可以唱K、看劇、玩游戲，但過多的信息可能導(dǎo)致信息過載，以致駕駛員對突發(fā)事件響應(yīng)不足。

駕駛?cè)蝿?wù)的多樣性也對駕駛安全構(gòu)成挑戰(zhàn)。駕駛場景中擁有自然環(huán)境、車況、路況、司機(jī)駕駛水平、緊急情況等若干個參數(shù)，每個參數(shù)結(jié)合在一起可以得到數(shù)不盡的駕駛場景。而一旦系統(tǒng)中缺少了對某種場景的預(yù)判，就可能對行車安全造成威脅。

目前，智能座艙通過幾種方式來應(yīng)對駕駛安全的挑戰(zhàn)。HUD的應(yīng)用在某種程度上減少了分心，讓駕駛員眼不離路就能獲得重要的車速、導(dǎo)航等信息。多模交互通過語音、震動、手勢等方式來彌補(bǔ)大屏操作的不足，減少分心的可能性。車機(jī)芯片、算力的提升讓系統(tǒng)更流暢，響應(yīng)更快。輔助駕駛系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)不斷學(xué)習(xí)新的場景，避免在新場景時發(fā)生危險。

此外，限制駕駛員在駕駛狀態(tài)的行為也是應(yīng)對駕駛安全挑戰(zhàn)的方法。美國國家道路交通安全管理局制定了車內(nèi)電子設(shè)備指南，對車內(nèi)電子設(shè)備交互行為的安全性做了相應(yīng)的指導(dǎo)，用以下幾條要求來規(guī)范駕駛行為以及指導(dǎo)座艙設(shè)計，我們也可以參考一下。

1）原則性要求

1. 駕駛員的眼睛應(yīng)該一直注視著前方道路。
2. 駕駛員在執(zhí)行次要任務(wù)時應(yīng)該保證至少一只手在方向盤上(無論是執(zhí)行駕駛相關(guān)的任務(wù)還是不相關(guān)的任務(wù))。
3. 駕駛時執(zhí)行的任何次要任務(wù)引起的分心不應(yīng)超過與基準(zhǔn)參考任務(wù)(手動收音機(jī)調(diào)諧)相關(guān)的分心。
4. 司機(jī)執(zhí)行的任何任務(wù)在任何時候都應(yīng)是可中斷的。駕駛員而不是系統(tǒng)/設(shè)備控制任務(wù)交互的速度。
5. 顯示器應(yīng)便于駕駛員查看，顯示的內(nèi)容應(yīng)易于識別。

2）體驗(yàn)設(shè)計要求

1. 對于視線偏離：規(guī)定駕駛員執(zhí)行任務(wù)時視線偏離道路的時長:平均視線偏離時間不超過2秒;85%的視線偏離時長不超過2秒;累計視線偏離時長不超過12 秒?；蛘呤抢靡曈X遮擋技術(shù)得出需要保證駕駛員在一系列1、5秒的視線偏離內(nèi)完成任務(wù)，而累計視線偏離不超過9秒。
2. 對于手部偏離：所有設(shè)備功能都不能使駕駛員使用超過一只手操作。
3. 對于設(shè)備：建議每個設(shè)備的主動顯示器應(yīng)盡可能靠近駕駛員的視線。

3）設(shè)備響應(yīng)要求

指南建議車內(nèi)電子設(shè)備對于系統(tǒng)輸入的最大系統(tǒng)響應(yīng)時間不應(yīng)超過250ms。如果系統(tǒng)響應(yīng)時間預(yù)計超過2s，則應(yīng)顯示一條消息，指示系統(tǒng)正在響應(yīng)。

許多國家也已經(jīng)為駕駛行為做了相應(yīng)的立法，對于駕駛過程中撥打電話、瀏覽電子設(shè)備、收發(fā)短信等行為做出了明確規(guī)定。相應(yīng)的,在智能座艙HMI的設(shè)計上,也會對駕駛員的行為做出限制。比如，在車速大于15km/h時，自動收起360°全景影像。

在駕駛狀態(tài)下，中控屏禁用視頻播放功能，減少駕駛員分心看屏幕的可能性。當(dāng)有來電時，通過方向盤按鍵而不是中控屏來控制接通或掛斷。車內(nèi)收發(fā)信息通過語音交互配合方向盤按鍵，避免司機(jī)打字發(fā)消息的情況，減少分心。

系統(tǒng)還需實(shí)時監(jiān)測駕駛員的生理、心理狀態(tài)，來保證其駕駛的安全性。當(dāng)駕駛員出現(xiàn)疲勞、酒駕、手離方向盤等危險情況時，系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)通過相應(yīng)的操作來解除危險。

目前車內(nèi)的DMS系統(tǒng)可以對駕駛員進(jìn)行疲勞監(jiān)測、分心監(jiān)測、危險行為監(jiān)測等，根據(jù)駕駛員的閉眼、打哈欠、視線偏移、人臉角度偏移，以及危險動作如抽煙、打電話、飲食等行為，結(jié)合行車時間、行車速度等因子，來判斷駕駛員的狀態(tài)，并給予相應(yīng)的提示，如聲音警報、語音警報、安全帶收緊、儀表警報等。

駕駛安全在智能座艙設(shè)計中至關(guān)重要，它可能不像炫酷的屏幕那么直接可見，但它默默地在保護(hù)著駕駛員和乘客的安全。智能座艙HMI在做創(chuàng)新和吸引眼球的亮點(diǎn)時，應(yīng)當(dāng)時刻考慮其對駕駛安全的影響，不能喧賓奪主。