最近幾天關(guān)于蘿卜快跑的新聞可是鋪天蓋地到處都是，但大家都是從自動(dòng)駕駛和司機(jī)的未來(lái)說(shuō)起。這篇文章，我們來(lái)?yè)Q一個(gè)角度：從時(shí)機(jī)來(lái)看，自動(dòng)駕駛的好技術(shù)，趕上好時(shí)機(jī)了嗎？

“羅拉快跑”活在蒙太奇里，蘿卜快跑處在蒙圈里。

一個(gè)好的技術(shù)遇上了一個(gè)不好的時(shí)機(jī)，不蒙圈都不行。

連日來(lái)，蘿卜快跑在武漢的規(guī)?；下罚l(fā)了輿論的兩極化反應(yīng)——

很多人看蘿卜快跑多嫵媚，蘿卜快跑看他們亦如是。

他們認(rèn)為無(wú)人駕駛出租車價(jià)格低、服務(wù)好，不用擔(dān)心司機(jī)車內(nèi)抽煙，不用害怕司機(jī)路怒斗氣，司乘矛盾沒(méi)了，下雨天沒(méi)人接單的麻煩少了，完全是i人福音。

人身上的問(wèn)題解決不了，那就讓技術(shù)來(lái)解決，這是蒸汽機(jī)穿過(guò)時(shí)間給出的回答。

也有很多人恨不得對(duì)蘿卜快跑說(shuō)“蘿卜快滾”。

他們認(rèn)為當(dāng)下的就業(yè)市場(chǎng)是“蘿卜太多，坑太少”，無(wú)人駕駛出租車還來(lái)?yè)尵W(wǎng)約車司機(jī)飯碗，是嫌就業(yè)數(shù)據(jù)太好看？

無(wú)人駕駛沒(méi)問(wèn)題，但無(wú)人不能等于無(wú)人性，否則就不是造福，而是貽害，這是他們的看法。

所以我不得不在《蘿卜快跑承受的“冤與怨”》一文里感慨：

蘿卜快跑批量化上路，似乎來(lái)得很是時(shí)候，因?yàn)橹袊?guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)需要在全球角力中靠落地抓住先機(jī)；似乎又很不是時(shí)候，因?yàn)樗鼤?huì)搶走網(wǎng)約車的機(jī)會(huì)——在當(dāng)下，開網(wǎng)約車是很多人的兜底就業(yè)選項(xiàng)。

自動(dòng)駕駛，是新質(zhì)生產(chǎn)力，連著的是未來(lái)；百姓就業(yè)，是民生頭等大事，連著的是現(xiàn)實(shí)。在未來(lái)和現(xiàn)實(shí)“對(duì)撞”的情況下，我們到底該怎么選？

也許可以換個(gè)語(yǔ)境想想：假如蘿卜快跑是在美國(guó)，會(huì)激起怎樣的輿論反應(yīng)？

01

2024年的第一波無(wú)人駕駛熱潮，比許多人預(yù)期的要來(lái)得更早一些。

擱1年前，很多人壓根就想不到，這么多蘿卜快跑這么快就能在武漢經(jīng)開區(qū)的街頭開跑。

畢竟，過(guò)去一年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并沒(méi)有太多新故事：自動(dòng)駕駛也想登上紅毯，結(jié)果生成式AI站上了C位，它只能靠邊站。

很多互聯(lián)網(wǎng)、汽車企業(yè)把自己的智駕吹得很炫酷，你問(wèn)它“我喊你一聲L3，你敢答應(yīng)嗎”，它們看著頭頂懸著的廣告法，立馬裝聾。

凱文·凱利不是說(shuō)了嗎，“行百里者半九十”，說(shuō)錯(cuò)了，是“（在自動(dòng)駕駛方面），安全性達(dá)到98%不是一件困難的事情，但是越往后越困難……最后的部分難度最大、耗時(shí)最久，想要完成最后2%的突破，可以說(shuō)是舉步維艱?！?/p>

被公認(rèn)為在自動(dòng)駕駛方面走在全球最前列的Alphabet旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商Waymo說(shuō)：要不，我來(lái)試試？

結(jié)果呢，試試就逝世：2023年下半年，Waymo和通用旗下Cruise的無(wú)人駕駛出租車在舊金山地區(qū)跑了一陣，成功地將自己的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)給跑沒(méi)了——它是想跑，突然熄火、拖行行人、撞上消防車、堵住救護(hù)車的表現(xiàn)不答應(yīng)。

問(wèn)君能有幾多愁，恰似高階自動(dòng)駕駛連著栽跟頭。

但今年以來(lái)，情況正在起變化。

這段時(shí)間，特斯拉股價(jià)蹭蹭往上漲，直接把快要被“美股七巨頭”陣營(yíng)開除的特斯拉又拉回到了頭部行列。

原因很簡(jiǎn)單：特斯拉的FSD（完全自動(dòng)駕駛）取得了新進(jìn)展，今年6月底，特斯拉就推出了自稱可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的FSD系統(tǒng)新版本——FSD v12.4.2。7月1日，體驗(yàn)過(guò)特斯拉FSD的小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬就預(yù)言，2025年，特斯拉FSD就超過(guò)Waymo。

馬斯克原本已預(yù)告，8月8日特斯拉將發(fā)布無(wú)人駕駛出租車產(chǎn)品Robotaxi?？汕皟商煊滞媪藗€(gè)跳票，說(shuō)是推遲到10月。果然很馬斯克。

百度見(jiàn)狀，來(lái)了一句：小馬，你不著急，那我就不客氣了啊。

武漢回了一句：你敢不客氣，我就敢成全你。

說(shuō)完便掏出了一份大禮包：全球最長(zhǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測(cè)試道路里程。

于是雙方來(lái)了一波雙向奔赴：百度要靠蘿卜快跑的“第一個(gè)吃螃蟹”來(lái)為自己的IDG（智能駕駛事業(yè)群組）業(yè)務(wù)挽尊，武漢要靠蘿卜快跑來(lái)助力自己的“全球自動(dòng)駕駛第一城”夢(mèng)想。

喝下帶有熱干面味的頭啖湯，蘿卜快跑通體舒暢。

02

蘿卜快跑是爽了，可很多人不爽了：苕蘿卜，你說(shuō)是把你跟牛肉一塊燉好，還是跟雞肉一起煲好？

寫聯(lián)名信要求將蘿卜快跑停運(yùn)，成了部分網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)它的阻擊。

不能怪這些網(wǎng)約車司機(jī)沒(méi)有大局觀：對(duì)他們來(lái)說(shuō)，大國(guó)角力的宏大敘事終究是抽象的，自己的生計(jì)才是具體的。他們未必知道自動(dòng)駕駛對(duì)中國(guó)的戰(zhàn)略意義，但清楚跑網(wǎng)約車對(duì)自身的生存發(fā)展意義。

也不能怪部分民眾沒(méi)有全局意識(shí)：對(duì)他們而言，“打工人”的自我身份認(rèn)知和反資本的流行情緒，使得他們更容易共情網(wǎng)約車司機(jī)而非平臺(tái)。

現(xiàn)實(shí)中，很多人本就有著很強(qiáng)的“AI崗位替代”焦慮，害怕“AI走自己的路，讓自己無(wú)路可走”，擔(dān)心電影《黑客帝國(guó)》里人被AI取代和《未來(lái)簡(jiǎn)史》中描述的“未來(lái)將有絕大多數(shù)人成為可被AI替代的無(wú)用之人，而極少數(shù)人將成為駕馭AI的——神人”情形真的出現(xiàn)。

以往這份焦慮還能被“AI不會(huì)替代人類，只會(huì)變成人類的工具”的說(shuō)法撫慰，可現(xiàn)在，無(wú)人駕駛出租車“革”網(wǎng)約車司機(jī)的命的局面正在上演，“AI拋棄你時(shí)，連聲招呼也不打”的焦慮能不爆棚嗎？

躲過(guò)了老板裁員，卻沒(méi)躲過(guò)被AI優(yōu)化這一劫，不爽不快不開心是必然的。

更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，成百上千萬(wàn)網(wǎng)約車司機(jī)出租車司機(jī)的生計(jì)怎么辦？

在“慢就業(yè)”“輕就業(yè)”“微就業(yè)”道出了當(dāng)前就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻性的當(dāng)下，多端掉一個(gè)飯碗，相當(dāng)于多積累一分風(fēng)險(xiǎn)。

本來(lái)網(wǎng)約車司機(jī)們看著“廣州網(wǎng)約車司機(jī)整月無(wú)休收入也不超過(guò)1萬(wàn)元”的熱搜，已經(jīng)沒(méi)什么好脾氣了。

當(dāng)此之時(shí)，蘿卜快跑冒出來(lái)，嚷著“說(shuō)到整月無(wú)休，那我可就不困了”，炫起了可24小時(shí)接單的表現(xiàn)。

這下自然輪到那些網(wǎng)約車司機(jī)們科普“怒”字的六種寫法了。

03

隨之而來(lái)的，是蘿卜快跑處在包夾之中：前有部分人的圍堵，后有特斯拉的緊逼。

蘿卜快跑不敢太慢，因?yàn)樘厮估θ琳啤?/p>

它再不上路，占住先機(jī)的就是特斯拉了——今年4月底，馬斯克“旋風(fēng)式”訪華，掃除的就是特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）在中國(guó)落地的障礙。

一直以來(lái)，百度自動(dòng)駕駛跟特斯拉FSD走的是兩條路線：前者是激光雷達(dá)傳感器路線，后者是純視覺(jué)路線——馬斯克曾嘲諷：“只有傻瓜才會(huì)使用激光雷達(dá)”。

蘿卜快跑上路，維系著百度的“技術(shù)自信”。

所以，能以70邁速度往前走，它就不會(huì)30邁。

蘿卜快跑也不敢太快，因?yàn)榫W(wǎng)約車司機(jī)已攥緊拳頭。

你一句“我代表的是技術(shù)進(jìn)步”，就要搶走這么多人的飯碗，敢情“無(wú)人駕駛”是目中無(wú)人的“無(wú)人”？

別說(shuō)AI帶來(lái)的就業(yè)補(bǔ)償效應(yīng)會(huì)對(duì)沖、稀釋、彌補(bǔ)AI帶來(lái)的替代效應(yīng)，AI帶來(lái)的崗位替代會(huì)近在眼前，就業(yè)補(bǔ)償則會(huì)更遠(yuǎn)。更何況，二者間存在結(jié)構(gòu)性的失衡：網(wǎng)約車司機(jī)很容易被無(wú)人駕駛出租車替代，卻未必能被它帶來(lái)的新就業(yè)機(jī)會(huì)惠及。

碳基生物最能共情碳基被硅基降維打擊的處境。

我就對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的境遇不無(wú)同情——有些人把他們說(shuō)成“時(shí)代潮流，浩浩湯湯”的逆流而行者，看成工業(yè)革命中砸機(jī)器的那波人，這對(duì)他們是不公平的：要是還有別的出路，他們至于扎堆涌進(jìn)開網(wǎng)約車的隊(duì)伍中嗎？

他們的生存發(fā)展需求，該得到正視。

蘿卜快跑，由此陷入兩難是必然。

04

看著蘿卜快跑引發(fā)的爭(zhēng)議，大洋彼岸有些人沒(méi)準(zhǔn)會(huì)說(shuō)：這集，我熟，不就是e/acc（有效加速主義）跟EA（有效利他主義）兩大陣營(yíng)的博弈嗎？

從幾個(gè)世紀(jì)前穿越回來(lái)的發(fā)明家們可能也覺(jué)得似曾相識(shí)：這不就是“技術(shù)至上主義VS盧德主義”的延續(xù)？

乍看起來(lái)，確實(shí)是。

今天的網(wǎng)約車司機(jī)抗議無(wú)人駕駛出租車，昨天的出租車司機(jī)抗議網(wǎng)約車，前天的馬車夫抗議出租車，大前天的轎夫抗議馬車。

在這類聚訟紛紜的事件上，爭(zhēng)議雙方都對(duì)，因?yàn)榇蠹艺f(shuō)的不過(guò)是同一件事的AB兩面。

從前沿技術(shù)發(fā)展角度看，也許看到的就是正外部性的A面，

從民生保障角度看，可能看到的就是負(fù)外部性的B面。

立足于長(zhǎng)時(shí)段歷史思維看，A面貌似更重要。

著眼于現(xiàn)當(dāng)下眼光看，B面看似才是基本面。

但只把蘿卜快跑引發(fā)的爭(zhēng)議看成e/acc跟EA之爭(zhēng)，又有些簡(jiǎn)單了。

我之前就說(shuō)，如果蘿卜快跑是在10年前就推出，那它上路引發(fā)的爭(zhēng)議興許沒(méi)有現(xiàn)在激烈。那時(shí)候，在“新經(jīng)濟(jì)濾鏡”的加持下，自動(dòng)駕駛這類新技術(shù)、無(wú)人駕駛出租車這種新業(yè)態(tài)，完全可以憑著“汽車PK馬車”的敘事占據(jù)制高點(diǎn)，博得社會(huì)認(rèn)同。

再加上當(dāng)時(shí)創(chuàng)業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)多，你跟出租車司機(jī)搶飯碗，阻力終究有限——正如當(dāng)年網(wǎng)約車沖擊出租車市場(chǎng)時(shí)，輿論幾乎一邊倒地站在網(wǎng)約車一邊，在當(dāng)時(shí)的人們看來(lái)，網(wǎng)約車代表的是“蒸汽機(jī)”，出租車代表的是“馬車”，新舊更替是自然而然的。

現(xiàn)在呢？

“反資本”情緒早就沖潰了“新經(jīng)濟(jì)濾鏡”下的包容氛圍，蘿卜快跑也不得不被“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)承壓-就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻-就業(yè)蓄水池緊張”的沉重現(xiàn)實(shí)拽著。

都知道，技術(shù)發(fā)展，總會(huì)有兩面性。

眼下的問(wèn)題就是，無(wú)人駕駛出租車的負(fù)外部性被殘酷現(xiàn)實(shí)放大了。

05

不妨做個(gè)設(shè)想：假若蘿卜快跑是在美國(guó)的馬路上上路，會(huì)激起怎樣的反應(yīng)？

會(huì)被反對(duì)嗎？大概率也會(huì)。

但主流輿論關(guān)注最多的，應(yīng)該是它是不是安全，出了事誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)。

從Waymo到特斯拉FSD，遭遇大規(guī)模落地難題，安全因素和責(zé)任問(wèn)題是主要原因。

但在咱們這，影響網(wǎng)約車司機(jī)生計(jì)，是反對(duì)聲音的關(guān)鍵因由。

沒(méi)辦法，誰(shuí)讓就業(yè)蓄水池那么少呢。

以往教培、房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是最大的就業(yè)蓄水池，現(xiàn)在……此處得省略N個(gè)字。

堰塞湖總要有泄洪口，把蓄水池都堵上，水漫金山就在所難免。

網(wǎng)約車、快遞、外賣，就是那三座金山。

所以，這就是蘿卜快跑的窘境所在。

太多人會(huì)對(duì)神秘力量堵塞蓄水池緘默不語(yǔ)，對(duì)于新技術(shù)“霸占”蓄水池百般不忿。蘿卜快跑很難解決它帶來(lái)的問(wèn)題。

因?yàn)榻鉀Q之方在于社會(huì)結(jié)構(gòu)的改善上——比如，想方設(shè)法增加就業(yè)崗位，這樣，才能為新技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)足夠大的緩沖空間。

蘿卜快跑被部分人抵制的根由，就在于緩沖地帶太窄，以至于技術(shù)進(jìn)步跟民生保障硬是被逼成了“零和博弈”.

06

一方面，是自動(dòng)駕駛的技術(shù)浪潮正在到來(lái)。

何小鵬前不久預(yù)測(cè)“2025年最top車企將進(jìn)入AI智駕ChatGPT時(shí)代，2026年會(huì)實(shí)現(xiàn)部分場(chǎng)景無(wú)人駕駛。”這兩年進(jìn)入自動(dòng)駕駛落地的白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段，是大概率事件。

你今天抵制蘿卜快跑，明天未必能抵制得住白菜速跑，玉米疾跑。

你不讓蘿卜快跑快跑，也阻擋不住大洋彼岸給他們的Waymo和特斯拉FSD頻開綠燈。

就算做“紅旗法案”的精神擁護(hù)者，也改變不了大趨勢(shì)。

能改變的，只有自己在大國(guó)科技角力中的位置。

布萊恩·阿瑟在《技術(shù)的本質(zhì)》里說(shuō)：是技術(shù)將我們與中世紀(jì)隔離，的確，是技術(shù)將我們與我們擁有了5萬(wàn)年甚至更久的那種生活方式分開了。技術(shù)無(wú)可比擬地創(chuàng)造了我們的世界，它創(chuàng)造了我們的財(cái)富，我們的經(jīng)濟(jì)，還有我們的存在方式。

阻礙技術(shù)進(jìn)步，必將在未來(lái)付出沉重代價(jià)。

一個(gè)被卡脖子的人，該有不往脖子上繼續(xù)套韁繩的自覺(jué)。

另一方面，是就業(yè)蓄水池的“供不應(yīng)求”。

和菜頭說(shuō)，無(wú)人駕駛車輛的清潔保養(yǎng)維修和異常狀況干預(yù)，都會(huì)催生之前可能不存在的工種。

但這些新工種的批量出現(xiàn)需要時(shí)間，而“下崗人員”可能一天都等不起。

那些只能向開網(wǎng)約車討生活的人，不該成為技術(shù)進(jìn)步的代價(jià)。

這份代價(jià)，本可轉(zhuǎn)移——如果就業(yè)蓄水池夠大夠深。

可現(xiàn)實(shí)像阿特拉斯那般聳了聳肩：不好意思，哪有那么多“如果”，都是你們自己選的。

真·現(xiàn)實(shí)殘酷物語(yǔ)。