前段時(shí)間蘿卜快跑占據(jù)了各大平臺(tái)的熱搜，大家擔(dān)心的是無人駕駛對(duì)司機(jī)帶來的沖擊。但行業(yè)的發(fā)展肯定是向前的，出行領(lǐng)域有了蘿卜快跑的先例，金融行業(yè)會(huì)有嗎？

近一段時(shí)間的熱點(diǎn)話題，莫過于科技圈的“蘿卜快跑”、打工人的“延遲退休”、美麗國的“特朗普遭槍擊”等事件，自媒體高度發(fā)達(dá)的今天，我們前所未有地沉浸在各式各樣的時(shí)事熱點(diǎn)與花邊新聞里……

作為苦力打工人的一份子，筆者在面對(duì)日復(fù)一日的文山會(huì)海，已無心力和興趣去討論時(shí)下刷爆朋友圈的“延遲退休”話題——畢竟打工，我們是認(rèn)真（wunai）的，而對(duì)涉及政治類敏感話題，也不在我們探討范疇。

反倒是“蘿卜快跑”，先是從科技圈沖擊到出租車、網(wǎng)約車這個(gè)直接利益相關(guān)主體，進(jìn)一步地引起廣譜經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大討論，當(dāng)然，沖突是火爆出圈的最佳注解，口誅筆伐者稱之為會(huì)吃人的老虎，擁躉們則借當(dāng)年蒸汽機(jī)出現(xiàn)后的《紅旗法案》來暗諷前者。

筆者認(rèn)為，與其無腦站隊(duì)、或是事不關(guān)己高高掛起，探究此事的最佳方式就是實(shí)踐它，親身體驗(yàn)、一探究竟！

一、新技術(shù)促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并非會(huì)吃人的老虎

6月底7月初，武漢投放運(yùn)行的“蘿卜快跑”（Apollo Go）接連登上各大社交媒體的熱搜榜單，朋友圈里大家也競(jìng)相貼圖：10公里3.9元、遇到障礙物呆萌靜默、被出租車司機(jī)集體抵制等等，更有甚者眼紅其火熱曝光和實(shí)踐成績(jī)，惡意抹黑、P圖惡搞等不在話下……

其實(shí)，據(jù)筆者所知，“蘿卜快跑”自動(dòng)駕駛項(xiàng)目早在2022年就已落地武漢了。根據(jù)武漢市交通運(yùn)輸局表示，“蘿卜快跑”在武漢已投放400多輛無人駕駛汽車，是運(yùn)營(yíng)方當(dāng)前單一城市投放規(guī)模最大的車隊(duì)。此外，其在該市輻射面積據(jù)說達(dá)到3000+平方公里，觸達(dá)700萬+人群。

1. 短期能力上，仍難取代人工司機(jī)

無人駕駛的落地實(shí)踐，加上人工智能AI風(fēng)口不斷，AI出租車確實(shí)比傳統(tǒng)人工出租車或網(wǎng)約車無論從科技創(chuàng)新、炒作概念、時(shí)髦流行，還是從用車成本、司乘糾紛、危險(xiǎn)駕駛等方面，都給以人耳目一新、略勝一籌，而且其24小時(shí)服務(wù) + 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也得到更多附加分。

然而，從上路實(shí)況及乘坐體驗(yàn)來看，其仍有較長(zhǎng)一段路要走。不少出租車和網(wǎng)約車司機(jī)表示，“蘿卜快跑”一時(shí)半時(shí)還搶不了他們的工作。其一，“蘿卜快跑”行車速度太慢，點(diǎn)到點(diǎn)用時(shí)粗略計(jì)算約為人工駕駛的兩倍，經(jīng)常被超車。其二，一旦遇到障礙物，靜默式等待、死機(jī)式停滯，不超車不壓線，造成衍生擁堵現(xiàn)象。

法規(guī)層面，L3級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代尚未到來，何況無人駕駛出租車L4級(jí)別的產(chǎn)品。此外，技術(shù)與法規(guī)均具備相應(yīng)條件后，就像新能源汽車的發(fā)展路徑一樣，要想完全步入商業(yè)化時(shí)代，相應(yīng)配套周邊與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也需大量的時(shí)間累積才行。

2. 補(bǔ)貼式推廣，長(zhǎng)期難以為繼

實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，點(diǎn)到點(diǎn)同樣始末位置和相近距離情況下，無人駕駛出租車的費(fèi)用僅為網(wǎng)約車的一半不到，對(duì)比出租車則性價(jià)比更高。

不過，據(jù)筆者查閱相關(guān)數(shù)據(jù)，無人駕駛背后所承載的成本費(fèi)用實(shí)際上比出租車還要高很多。只是平臺(tái)方為了推廣和普及，做了相應(yīng)的補(bǔ)貼，一如十年前網(wǎng)約車剛剛興起時(shí)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)——還記得當(dāng)年的滴滴與快的之役嗎？時(shí)光荏苒，羊毛出在羊身上，最后買單的總歸還是終端消費(fèi)者。

3. 無人駕駛，不等于無人工作

大廠裁員、國企降薪、經(jīng)濟(jì)裹足不前的態(tài)勢(shì)下，人們對(duì)“無人駕駛”、“AI替代人工”這類新聞異常地敏感。而網(wǎng)約車與出租車行業(yè)，更是眾所周知資本驅(qū)使下的卷王之王。當(dāng)下打工人本就生存艱難，甚至部分大廠IT大佬和金融精英人士轉(zhuǎn)行網(wǎng)約車，其從業(yè)人員之眾、勞動(dòng)力之飽和程度更是擺在面前無法忽視。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年一季度，全國約有700萬網(wǎng)約車持證駕駛員，而出租車數(shù)量約140萬輛，按每車2名司機(jī)配備約280萬出租車司機(jī)。結(jié)合生活中真實(shí)體驗(yàn)來看，還有大量的無證從業(yè)者，如加上這部分群體，估計(jì)數(shù)據(jù)會(huì)更加龐大。

“無人駕駛”的出現(xiàn)，自然而然被這個(gè)龐大群體所關(guān)注、忌憚。不過，依筆者看，以上數(shù)據(jù)其實(shí)大家無需過度解讀。一是，近日網(wǎng)上流傳出的一些原意是諷刺無人駕駛偽AI的圖片來看，讓筆者略感欣慰的是，每一只快跑的蘿卜背后，其實(shí)都有真人遠(yuǎn)程代駕或監(jiān)控著。網(wǎng)絡(luò)圖片顯示蘿卜快跑汽車機(jī)器人智控中心的工作場(chǎng)景，可以發(fā)現(xiàn)有專業(yè)人員坐在配備模擬方向盤的監(jiān)控大屏前，或是精準(zhǔn)操控著車輛、或是隨時(shí)準(zhǔn)備人工介入。二是，該智控中心的安全員，多為那些具備豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)，具有網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)甚至公交車司機(jī)的職業(yè)背景。

可見，這些具有專業(yè)素養(yǎng)、豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的“老司機(jī)”們，在無人駕駛模式下，找到了新的能力棧和適配崗位。與此同時(shí)，也為“無人駕駛”、“AI出租車”的平穩(wěn)上線、安全運(yùn)行增添了可靠保障。再者，隨著自動(dòng)駕駛車輛更大規(guī)模、更廣范圍的投放，未來在相應(yīng)軟件開發(fā)、硬件生產(chǎn)、線下營(yíng)運(yùn)、地面維護(hù)等領(lǐng)域，也會(huì)催生出更新的工種出來、更多的崗位需求。

二、實(shí)體人工智能+，日新月異，而先天數(shù)字化程度更高的金融行業(yè)呢？

與人工智能在實(shí)體行業(yè)日新月異式的應(yīng)用對(duì)比，作為近年金融行業(yè)頭號(hào)工程的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中必不可少的“智能化運(yùn)營(yíng)”、“數(shù)智化運(yùn)營(yíng)”單元，“蘿卜快跑”也理所當(dāng)然地引發(fā)了金融圈的思考。

筆者作為行業(yè)一員，這里僅拋磚引玉，提出以下幾個(gè)方向供行業(yè)同仁與讀者朋友們參考，后續(xù)有機(jī)會(huì)，我們可以線上或線下詳聊探討~~

1. 金融信息化：將物理世界的信息和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)世界以0和1為代表的二進(jìn)制代碼，并將之以錄入信息系統(tǒng)。這方面，金融行業(yè)先天即具備條件。

2. 金融數(shù)據(jù)化：把采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、上報(bào)、加工處理、挖掘建模，并做指標(biāo)化、標(biāo)簽化，以便進(jìn)行深度分析和決策應(yīng)用。這一條，金融行業(yè)經(jīng)過前十年的基建開墾，初具勢(shì)能。

3. 金融智能化：利用數(shù)字化與金融科技技術(shù)進(jìn)行智能決策、自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，提高預(yù)測(cè)的精準(zhǔn)度和接近真相的程度，形成RPA做自動(dòng)智能運(yùn)行。此項(xiàng)，“蘿卜快跑”已經(jīng)從實(shí)體領(lǐng)域打樣，直接抄作業(yè)吧。

4. 金融2.0化：金融是非常古老的行業(yè)（如很久以前的貝殼），其中介、媒介的屬性從未改變，當(dāng)然背后是其信用的支撐。然而，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展、金融科技的日新月異，馬某在某灘大會(huì)上的言論，從另一角度也反應(yīng)出大眾和遠(yuǎn)見卓識(shí)者對(duì)金融的新期待。這里，筆者僅以微薄之軀呼吁一句——讓我們一起讓金融更美好！

然后，我們一起見證，金融讓生活更美好！