網(wǎng)約車司機與乘客之間的矛盾再次成為熱議的話題。近日，有乘客在社交平臺上抱怨網(wǎng)約車司機在炎熱天氣中拒絕開空調(diào)，甚至要求乘客額外支付“空調(diào)費”。這一現(xiàn)象背后，反映出網(wǎng)約車司機在特惠單和拼車單高抽傭壓力下的困境。

近日有網(wǎng)友在社交平臺上“吐槽”，自己出門用滴滴打網(wǎng)約車，大熱天司機寧愿一路上被熱的一把把擦汗，也不肯關窗開空調(diào)。

而她坐在車后排，更是熱的渾身冒汗，當提出能否開空調(diào)時，司機一開始當沒聽到，一再要求之后最終被對方以費電的理由拒絕。僅以她個人，這樣不肯開空調(diào)的網(wǎng)約車司機碰到就不止一兩次了。

01 網(wǎng)約車司機收“空調(diào)費”，合理嗎？

與她有相似經(jīng)歷的乘客不在少數(shù)。事實上，網(wǎng)約車司機不愿開空調(diào)的情況早在去年夏天就已經(jīng)出現(xiàn)。且有乘客發(fā)現(xiàn)在某些網(wǎng)約車上張貼的紙條，上面明確寫著，不開空調(diào)是因為平臺惡意壓價，特惠車、一口價等訂單乘客想要享受空調(diào)服務，就必須另外支付費用。

根據(jù)網(wǎng)友發(fā)布的照片信息看，網(wǎng)約車司機收取的“空調(diào)費”價格不一，有的寫著“十元升級空調(diào)快車”，有的則是需要乘客“另行支付5元”才能享受空調(diào)服務，還有的按公里收空調(diào)費，10公里以內(nèi)2元，10-20公里4元，20-30公里6元，30公里以上每公里0.3元，且寫明僅針對特惠一口價乘客。

且有司機寫明，特惠一口價乘客不會提供幫拿行李的服務，想重新做回高貴的“上帝”，請加錢。如果乘客有不滿，更是無所謂的表示歡迎乘客去跟平臺投訴。

此行為讓乘客十分不解，自己是按照平臺定價支付的車費，且平臺給出了特惠和一口價的選項，司機也都接單了，怎么到了服務環(huán)節(jié)，就要被司機這樣“羞辱式”的區(qū)別對待？

另有網(wǎng)友提到，自己遇到的網(wǎng)約車司機就更過分，因為是特惠單，司機到達目的地附近之后直接停駛點擊“車已到達”，而距離她定位的上車點還有一公里多，然后就接到司機電話以“出車禍了”等各種理由要求網(wǎng)友取消訂單。更為“離譜”的，有司機明明已經(jīng)到達乘客面前卻不停車，從叫車乘客面前直接開過去，等乘客電話問詢時，就要求乘客取消訂單，稱自己原本就不是自愿接單的，乘客不主動取消就耗著。

種種離譜行為，看似是司機太過分，但也有疑似網(wǎng)約車司機的網(wǎng)友在社交平臺上申辯，稱并非是司機要故意這樣區(qū)別對待乘客，只是在平臺特惠單的計算規(guī)則之下，司機接這樣一單抽傭之后根本賺不到什么錢，考慮到耗油成本，再全程開空調(diào)，很有可能要倒貼錢，不給乘客開空調(diào)，也實屬無奈之舉。

而且司機也沒有什么選擇余地，雖然打車軟件后臺有關閉特惠、拼車單的選項，但如果真關了，其他正常訂單平臺也基本不會或很少再派發(fā)給司機。頻頻拒單則會影響司機的口碑值分數(shù)，扣的多了低于積分紅線很有可能就會被關閉賬號，只能被特惠單“裹挾”。

據(jù)悉，市占率第一的滴滴對司機派單邏輯首先遵循就近原則，在此基礎上系統(tǒng)會優(yōu)先匹配口碑值最高的司機。而口碑值的兩大核心構(gòu)成是出行分和服務分，一名乘客主動給予司機好評，系統(tǒng)會為司機加上0.25分，而如果乘客給予差評或發(fā)起投訴，經(jīng)平臺核實后司機會根據(jù)情節(jié)嚴重程度被扣掉4分-16分不等。

一般而言，司機的評分每多1分，都可能在所在城市榜單中超過數(shù)千人，更有機會接到好訂單，寧可拼著被投訴扣分的風險也不開空調(diào)，或逼乘客取消訂單，足以說明司機的不滿已經(jīng)累積到相當程度。

02 被特惠單、拼車單的高抽傭“綁架”？

而根據(jù)一份乘客曬出的賬單也側(cè)面印證了司機的困境。

有網(wǎng)友在一次使用滴滴打車的行駛途中（乘客為特惠快車單）聽司機“倒苦水”就想看看平臺抽傭能有多離譜，于是在行程結(jié)束后拍下了司機運用界面的到賬金額與自己實際支付金額做了對比，結(jié)果他支付給平臺的價格為42.15元，而司機最終收到的是21.84元，被抽掉幾乎一半的錢。

此前已經(jīng)有媒體曝出過，在聚合模式下網(wǎng)約車平臺抽成30%的上限正在被逐漸模糊，因為司機注冊的平臺與分發(fā)訂單的聚合平臺都會抽取這一單的傭金，有聚合平臺將該部分收入稱作“信息服務費”或類似合作推廣費用等，且具體的比例分配難以考證。

上述網(wǎng)友展示的滴滴訂單截圖很有可能就是這種情況。自2019年開始，滴滴就已經(jīng)在布局“聚合平臺”模式，為第三方提供流量入口，在滴滴平臺接單的，不一定是在滴滴注冊的司機，彼時滴滴的說法也是希望以聚合平臺模式解決用戶高峰期叫車難的問題。

但也有業(yè)者表示，雖然網(wǎng)友曬出的這一單司機被抽成比例較高，但平臺有時也會給司機獎勵，或者某一單免傭金，整體算下來，各平臺抽成比例還是在30%以下，不太會“越雷池”。

根據(jù)公開可查信息，占據(jù)市場份額第一的滴滴平臺給出的數(shù)據(jù)是，其快車多數(shù)訂單的抽傭比例保持在18%-30%之間，會在節(jié)假日、特殊天氣等多種場景下減免傭金，發(fā)放補貼鼓勵司機出車。疊加一系列激勵后，2023年平均每月服務時長超30小時的司機，平臺對其平均抽成約為13%。

但也有不少司機反饋，大多數(shù)訂單抽傭肯定要多于13%，自己也沒有那個心力去糾結(jié)平均傭金到底抽了多少，之于司機端而言，超過20%的高抽傭比例訂單占比過多就會讓他們越來越難賺到錢，為了能保證收入，很多司機不得不延長跑單的時間。特別是在就業(yè)大環(huán)境不理想的現(xiàn)實情況下，開網(wǎng)約車成為了很多人選擇的過渡方式，有些甚至開著開著，就從兼職開網(wǎng)約車變成了全職，成為了一份養(yǎng)家糊口的正式工作。

據(jù)交通部數(shù)據(jù)，截至2024年5月31日，全國共有351家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證703.3萬本、車輛運輸證294.8萬本，創(chuàng)歷史新高。這也意味著，隨著司機數(shù)量的增加，平臺搶單會越來越“卷”。

而僅據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)，截至2023年3月31日的一年，中國有超過1900萬人在滴滴接過單，其中大部分是網(wǎng)約車。且這其中有200萬人每天上線，有大約80萬名司機平均每天在線時長超過8小時，已然是“全職司機”。

03 平臺與司機是否能真正雙贏？

對于平臺方來說，擺在面前的最大問題則是如何實現(xiàn)并保持盈利，講好“賺錢”故事。

特別是經(jīng)歷了幾年的流量和低價“廝殺”，除滴滴外，很多用車平臺也走到了上市這一步關鍵節(jié)點，曹操出行、如祺出行、嘀嗒出行、享道出行等都已經(jīng)相繼開啟上市流程或已經(jīng)掛牌上市，給資本講一個怎樣的盈利前景和路徑，十分重要。

從結(jié)果看，滴滴已經(jīng)扭虧為盈，根據(jù)滴滴發(fā)布的2023年全年業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，其去年全年實現(xiàn)營收1923.8億元，年內(nèi)凈利潤為5.4億元，首次實現(xiàn)扭虧為盈；而其他以網(wǎng)約車業(yè)務為主的平臺則沒這么幸運，僅以曹操出行為例，根據(jù)其招股書顯示，2021-2023年曹操出行虧損分別為30.07億元、20.07億元、19.81億元，三年合計虧損近70億元。

如祺出行雖已成功上市，但其招股書也顯示，2021-2023年如祺出行分別虧損6.85億元、6.27億元、6.93億元，3年累計虧損也達20億元。

而之于為何虧損，多平臺都顯示給司機的服務費依舊是支出的大頭。

比如曹操出行，招股書顯示，2021-2023年，曹操出行銷售成本分別為89億元、79.7億元、100.52億元，其中2021、2022年的數(shù)據(jù)都超過了當年總營收，2023年占營收約94.2%。而其銷售成本最大的部分就是出行服務的司機收入及補貼，2021-2023年分別為72億元、62.85億元、81.46億元，占據(jù)總銷售成本的八成左右。

即便是已經(jīng)實現(xiàn)盈利的滴滴，支付給司機的費用也是其運用成本的大頭。根據(jù)公開信息，2023年滴滴中國出行業(yè)務的1750.3億元收入中，有超過90%被用作營業(yè)成本，主要就是給司機的收入和補貼。

從結(jié)果看，平臺一直都在強調(diào)自己給司機讓利，而司機們卻仍然難賺到錢，這門看上去能夠雙贏的生意，似乎都沒落好。不僅如此，無人駕駛出租車的出現(xiàn)讓本就不賺錢的司機們更添一絲危機感。

近日隨著蘿卜快跑風靡全網(wǎng)，無人駕駛出租車的大規(guī)模商業(yè)化可能性再次被熱議，未來是否會取代網(wǎng)約車司機，搶網(wǎng)約車“飯碗”成為熱門討論話題。雖然從實際體驗看，如今的無人駕駛出租車體驗上仍存很多問題，投放市場行駛區(qū)域也受限制。但從趨勢看，無人駕駛出租車會成為市場不可忽視的一股新運力補充。

甚至有業(yè)者解讀，未來無人駕駛出租車真的大規(guī)模投入使用后，被顛覆的不僅僅是網(wǎng)約車市場，更有可能是汽車市場，畢竟擁有了充足的“五毛錢一公里、隨叫隨到”出租車，誰還會自己買車、開車呢？

但預期中那一天的到來還需要很長時間的探索和嘗試，并不是近在眼前，眼前需要去解決的，還是平臺、司機與乘客三方之間的平衡問題，眼看7月15日已經(jīng)正是入伏，迎來一年中氣溫最高且又潮濕、悶熱的時段，不開空調(diào)的網(wǎng)約車，確實受不了。