今天，我們要講的是關(guān)于網(wǎng)約車平臺(tái)的一個(gè)常見問(wèn)題：司機(jī)接單后因?yàn)榫嚯x問(wèn)題不愿意來(lái)接乘客，并要求乘客取消訂單。這樣的做法給乘客帶來(lái)了怎樣的體驗(yàn)？平臺(tái)處理策略都有哪些漏洞？

本文總結(jié)了阿里、騰訊、滴滴和好未來(lái)的中臺(tái)建設(shè)史，以及相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和思路，希望大家可以從中學(xué)到相關(guān)中臺(tái)建設(shè)知識(shí)，有助于組件化思考問(wèn)題，梳理清楚中臺(tái)以及業(yè)務(wù)之間相生相依的關(guān)系。

盡管Uber在中國(guó)市場(chǎng)被滴滴擊敗，但憑借著將網(wǎng)約車和外賣業(yè)務(wù)整合，如今Uber的市值已經(jīng)飆升到1600億美元，高于滴滴近十倍；形成了全球版的美團(tuán)+滴滴模式。

有媒體發(fā)現(xiàn)，滴滴似乎將目光瞄向酒旅行業(yè)了，正在繼續(xù)圍繞“出行”進(jìn)行第二增長(zhǎng)曲線的探尋。怎么理解背后的考量？一起來(lái)看看本文的解讀。

高德地圖也進(jìn)軍跑腿市場(chǎng)了，而這一新的戰(zhàn)略動(dòng)作引發(fā)了網(wǎng)友對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的再度深思。本文將分析當(dāng)下的現(xiàn)狀和變化，并挖掘背后的市場(chǎng)趨勢(shì)，揭開這場(chǎng)行業(yè)風(fēng)云的面紗。

網(wǎng)約車平臺(tái)這種雙邊市場(chǎng)，最難平衡的是司機(jī)和乘客的問(wèn)題。作為平臺(tái)，一直都是重視乘客而忽視司機(jī)的感受，最近，滴滴終于想起來(lái)了。

跑腿賽道正在迎來(lái)越來(lái)越多企業(yè)的入局，比如網(wǎng)約車企業(yè)們就在嘗試瓜分這塊蛋糕。那么，后來(lái)者如滴滴高德們，可以在跑腿賽道上掀起怎樣的水花？網(wǎng)約車企業(yè)們?cè)陂_拓這一賽道時(shí)，可能會(huì)遇到哪些挑戰(zhàn)？一起來(lái)看看本文的解讀。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)的世界里，齒輪效應(yīng)尤為明顯，一發(fā)出錯(cuò)，關(guān)聯(lián)無(wú)數(shù)環(huán)節(jié)，甚至是整條產(chǎn)業(yè)鏈。在滴滴崩了的這些時(shí)間里，造成了難以忽視的影響?；ヂ?lián)網(wǎng)大廠的宕機(jī)，是否與降本增效有關(guān)？是否會(huì)影響到日常運(yùn)營(yíng)？

在走過(guò)“野蠻發(fā)展期”后，網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，合規(guī)化是網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的必然趨向，未來(lái)，網(wǎng)約車平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)方向或許也將從流量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)力競(jìng)爭(zhēng)。這篇文章里，作者便針對(duì)當(dāng)前的網(wǎng)約車行業(yè)做了分析解讀，一起來(lái)看。

可以看見，網(wǎng)約車行業(yè)的“一口價(jià)”模式正在受到越來(lái)越嚴(yán)厲的監(jiān)管，那么這場(chǎng)對(duì)網(wǎng)約車“一口價(jià)”的整治背后，體現(xiàn)出的是哪些根本矛盾？如何從平臺(tái)、司機(jī)等視角解讀當(dāng)前的“一口價(jià)”模式與行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀？

在回歸半年以來(lái)，滴滴未回到原來(lái)的位置，還有下滑的跡象。而在這半年里，滴滴靜悄悄甩出的三張牌，透著一絲驚艷。本文對(duì)滴滴的一些運(yùn)營(yíng)動(dòng)作進(jìn)行分析，一起來(lái)看看吧。

網(wǎng)約車服務(wù)能給順風(fēng)車行業(yè)獲取不小的利潤(rùn)，最近，滴滴想用“瘋狂”撒錢的方式再次打開順風(fēng)車市場(chǎng)。在先前，因?yàn)榘踩珕?wèn)題，滴滴內(nèi)部對(duì)此做了較為長(zhǎng)期地整改。重新進(jìn)入大眾視野后，滴滴將會(huì)怎樣發(fā)展呢？讓我們看看作者的解讀。