作為一個(gè)汽車產(chǎn)品人，不可避免的會接觸到各種車端通信協(xié)議，其中的UDS（Unified Diagnostic Services）診斷協(xié)議，廣泛應(yīng)用于汽車電子系統(tǒng)的診斷和維護(hù)。這篇文章，我們來學(xué)習(xí)一下。

隨著電車的發(fā)展，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)越來越智能。這篇文章，作者分享的車載智能安全感應(yīng)系統(tǒng)的觀點(diǎn)，希望可以給你帶來一些啟發(fā)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員，一個(gè)隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展而興起的新職業(yè)，正逐漸走進(jìn)公眾視野。作為推動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷進(jìn)化的關(guān)鍵角色，測試員的工作不僅關(guān)乎技術(shù)優(yōu)化，更涉及對復(fù)雜交通環(huán)境的精準(zhǔn)理解和應(yīng)對能力。本文將帶您深入了解這一新興職業(yè)的工作狀態(tài)、挑戰(zhàn)以及它對未來出行方式的影響。

現(xiàn)在汽車的智能化越來越高了，隨之而來的表現(xiàn)就是車內(nèi)的屏幕越來越多了。那你知道大部分車型會有哪些屏幕？智能座艙的“多屏”都是哪些呢？

一次完整的語音交互?? 信號處理→語音識別（ASR）→自然語言處理（NLP）→語音合成（TTS）→對話管理（DM）

現(xiàn)在汽車的智能化水平越來越高了，其中智能座艙的設(shè)計(jì)就是其中一個(gè)重點(diǎn)。這篇文章，我們來介紹幾個(gè)智能座艙設(shè)計(jì)中的人機(jī)工程學(xué)和人機(jī)交互理論的模型，幫助大家更好理解駕駛行為的特點(diǎn)。

現(xiàn)在的汽車大多都配備了智能座艙，那么其中的HMI就成了關(guān)鍵的設(shè)計(jì)。而且在特殊的環(huán)境制約下，HMI的交互與常規(guī)的交互方式有所不同。這篇文章，我們就來解釋一下HMI的交互框架問題。

在不同的車型上，地圖導(dǎo)航的展現(xiàn)效果和實(shí)現(xiàn)樣式都不盡相同。一起來看看。

與爆火的智能座艙概念形成對比，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)應(yīng)用仍然處于相對緩慢的發(fā)展階段。那么，為什么現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)應(yīng)用這么少？這篇文章里，作者嘗試給出了他的回答和看法，一起來看看吧。

編輯導(dǎo)讀：從以前到現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛技術(shù)受到的關(guān)注只增不減，而與此相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)也一直在被人們提起。隨著幾個(gè)頭部大廠宣布要造車開始，車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注度達(dá)到了頂峰。針對...

編輯導(dǎo)語：有人說，汽車是互聯(lián)網(wǎng)的最后一個(gè)風(fēng)口。近幾年汽車行業(yè)的風(fēng)起云涌也證明了這句話絕非兒戲，事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)賽道上的火，已經(jīng)燒了起來。從操作系統(tǒng)到服務(wù)生態(tài)，...

編輯導(dǎo)語：一提到智能座艙，你會想到什么？智能座艙并不完全等同于車機(jī)，而是用戶在座艙里能夠感知到的一切軟硬件的集合。作為一名智能座艙產(chǎn)品經(jīng)理，需要做的是產(chǎn)出增...